船舶一人驾驶桥楼的设计及应用.pdf

船舶一人驾驶桥楼的设计及应用 赵运杰 纪尚奎 (渐海造船厂 中国·葫芦岛) 摘要 本丈通过29000t出口船桥楼设计的实戏，总结了船舶一人桥楼不同船级社的入级 要求、设备配I、安全报誉等规定，并对其应用进行了展望。 1 前言 随着计算机技术在导航系统的广泛应用及航行设备的不断进步，使几万乃至十几万吨的大型船 舶应用“一人驾驶桥楼”成为现实。 我国近年来承造的出口船越来越多的采用了“一人驾驶桥楼，，(简称一人桥楼)。我厂为德国建造 的29000t散货船，为 “中外运，，建造的29000t多用途船已接近一人桥楼的设计。下面根据我们设计 中所掌握的一人桥楼资料，作以简要介绍。 2 一人桥楼(Onemanbridge)的优势 一人桥楼就是单个人在驾驶室里既进行了望又完成驾驶操作。它依靠航行工作站接收和处理各 种所需信息，如主机转述、航行速度、船位、舵角、航向、风向风速、水深、雷达警戒信号等来自动完成航 行计划。电子海图、雷达、定位仪、操舵仪及主机控制监视报警等是航行工作站的主要设备。 一人桥楼最大的优点是减少船员的数量，一艘10万吨级的船仅十几个船员定员，这对劳动力昂 贵的欧洲船东无疑有着强大吸引力，这可使航运成本降低，提高市场竟争力。其次，由于采用了电子 海图自动航行和航迹保持系统，使实际航线与计划航线的误差越来越小，从而使航程最优，节省燃料 和时间。因此，当一人桥楼刚问世就显示出强大的生命力。 3 安全性 为了保证一人驾驶的安全，国际海事组织(IMO)首先颁布了有关一人驾驶航行安全的指导性规 范，紧接着各大船级社也颁布了专门的规范。规范中除对设备本身的性能作了具体的规定外，对驾驶 室的外形、视域、工作站尺寸与安装、窗户、温度、噪音、报警等都作了严格的规定。尤其报替功能非常 全面，有主机辅机专门的监侧报警、偏航、搁浅、避碰等航行管理报警，还增加了对值班人员的监视报 警，这是一人桥楼特殊要求，它是检查值班驾驶员睡觉、脱岗、发生意外的报警，DNV规范中要求报警 设1时间为12分钟以上，值班驾驶员在规定时间内要进行手动应答，否则就会发出报警到各高级船 员室及公共场所。这种时间的设定只有船长才有权完成。这些对设备和人员的要求最大限度的保证 了一人驾驶的安全。 4 主要船级杜的入级要求 4.1 入级符号 根据IMO和ISO(国际标准化组织)的有关要求，各船级社制定了具体的规范，并规定了各自的 人级符号，下面列出主要船级社一人桥楼的人级符号: 娜威船级杜DNV— W1 法国船级社BV一一一CNC一1 一 276一 英国船级社LR— NAV1 美国船级社ABS一一{)MBO 德国船级社GL- NAV-O 日本船级社NK- BRSIA 4.2 入级要求 各船级社对总体方面要求如驾驶室外形及视域都是依据ISO8468指导性文件制定，略有不同， DNV规范要求视域和设备配置大体如下: (1)桥楼视野。从驾驶室工作站观察海面，船a视线盲区距离不大于两倍船长或500m，取其小 者。 在驾驶室从中心到两边不超过巧m范围内可获得水平36。’视野。 驾驶室窗的下边缘距离甲板不大于lm，上边缘距甲板大于2m. 驾驶室中心控制台高度不超过1.2m，宽度不超过0.75m. (2)设备配置要求。大部分的船级社对一人桥楼的要求有两种人级符号，如DNV是Wl一OC和 WL;GL是NAV一OC和NAV一O;LR是NAV和NAV1。后面的人级符号要求比前面一种 更高。一般情况下，前面一种是适合大洋中航行时一人值班和驾驶，而后一种可在近海甚至 进出港实行一人驾驶。下面仅对DNV的两个级别的设备配置与不人级配置有区别或增加 的部分作一介绍。 班 I DNV两个级别配.与不入纽叹，的对伙 W 1一(x w i 不入级 电罗经发送滋罗经各一台 电罗经两台 电罗经和傲罗经各一台 相对速度什程仪