船舶柴油机NOx排放的计算方法研究(1).pdf

船舶柴油机NOx排放的计算方法研究 大连海事大学轮机工程学院 黄连中 孙培廷 李斌 〔内容提要〕介绍了国际海事组织对子船舶柴油机NO:排放的控制标准，研究出了能与 该标准进行比较的船拍柴油机NO，排放的浏试与计算相结合的方法，最后利用该方法进行了 实际浏试计算，表明了所研究方法的正确性和实用性。 关健词:船拍策油机 NOx排放 刹试计算 1 概述 国际海事组织((IMO)在1997年缔约国大会上修订了7《3/78防污公约)(即QMARPOI公 约》)，新增了附则VI- 防止船舶造成空气污染规则。该附则VI第13条规定了船舶柴油机 台架试验的NOx排放标准，即，MARPOL公约允许的被测试的功率大于HAW 的柴油机排 气中NO二排放上限: (1)17.Og/kWh 柴油机标定转速n130r/min (2)45.0，一一“}g/kWh 柴油机标定转速130r/m171(R2000r/min (3)9.8g/kWh 柴油机标定转速ni2000r/min 只有柴油机台架试验的实际NO二的排放值满足排放标准，才能颁发该柴油机EIAPP证 书。 考虑MARPOL公约附则vi第13条规定的NO‘的排放标准为柴油机单位制动功率排气 中NO二的质量流f单〔位:g/kWh)，因此要想对被洲试的柴油机的NO:排放进行判定，必须 得到排气中NO二的质量流量和柴油机的制动功率，然后通过计算，将计算结果与附则VI第 13条进行比较。 由于排气中NO、质量流量不能直接测量，只能通过测量NO，的体积浓度并确定排气质 量流量或体积流量，才能推导出NO、质量流量。 对于被测试的柴油机而言，可以通过三种方法确定其排气的体积流t和质盆流量:排气流 量直接测量法、进气t和耗油率测量法、推算法。由于前两种方法必须准确地测量出气体的流 t，而气体流且的测ti操作相当困难且很难避免大的误差，因此在实际测a中，前两种方法不 常采用。推算法是通过测里耗油率、排气中各组分的浓度，然后计算出排气流量。由于采用推 算法，侧tI操作相对简单，误差较小，因此在实际测f中，一般采用该方法。 推算法可分为两种:方法1(即碳平衡法)、方法2(即通用法或碳/氧平衡法)。前者仅适用 于不含氧、氮成分的燃油，后者则适用于一般嫩油。 Z排气流，的推算法 2.1 破平衡法 碳平衡法仅适用于柴油机使用不含氧、氮成分的燃油时。其主要是利用进人柴油机和柴油 机排出的碳成分平衡的原理计算过量空气系数达到求出排气流量的目的。计算排气质量流量 需测量下列参数:燃袖消耗质盘流量(kg/h),CO}浓度(%V/V),CO浓度(ppm),HC浓度 .20 · (ppm)，并且然油各组分及其质量含量可由认可的专门测试机构获得，计算步骤如下 (1)计算单位质量燃料完全燃烧理论上所需的空气质量; (2)在完全燃烧的情况下，利用排气中CO:浓度计算过量空气系数; (3)计算燃料中的氢碳mol数比; (4)必要时将湿浓度转化为干浓度的计算; (5)根据美国联邦规则第40条(40CFR86.345-79)程序进行过量空气系数 1，的修正计 算; (6)排气质量流量的计算，即， 排气的质量流量=燃油消耗质量流量 ·(111.·单位质量燃料完全燃烧所需空气质量) 2.2 通用法 通用法适用于柴油机使用一般燃油，采用此方法需测盘下列参数:燃油消耗质量流量 (kg/h),CO:浓度(%V/V),CO浓度(ppm),HC浓度(ppm),C浓度(mg/m),O,浓度(YIV/ V),NO浓度(ppm),NO:浓度(ppm)、进气相对湿度(%)、进气中湿CO:浓度 %〔V/V)，并巨 燃油各组分及其质量份额已知。其步骤及注意事项如下: (1)利用进人柴油机和柴油机排出的碳成分和氧成分平衡的原理，列出两个平衡方程式; (2)利用碳/氧平衡方程式推导出两组计算排气质量流量的公式，只要将上述公式联立起 来组成线性方程组，编制计算机应用程序，可以很方便地计算出湿排气的质量流量及其各组分 的质量流量。 (3)需要指出的是，公式中所用的浓度均为湿浓度。若测量的浓度为干浓度，则须使用将干 浓度转化为湿浓度的修正系数KWEXH(=K.,,)，将其转换为湿浓度。 (4)若KWEXH已知，可以方便地求出湿排气的质量流量。若KWEXH未知，则可以给出 一个KWEXH的初始值