1967-1972马自达COSMO SPORT 110S.pdfVIP

1967-1972 Mazda Cosmo Sport 110S 生产系列 2 -转子发动机 在 60 年代初，在对转子发动机的初步发展阶段，马自达的设计和研究三种类型的转子 发动机：两个转子，转子三，四个转子的。单旋翼的版本，其中原型的纳苏完成后，可在高 速运行顺利，但在低速范围内，它往往是不稳定的，高层次的振动和缺乏的扭矩。这是由于 这一事实，一单转子发动机的缺陷。很快就被淘汰。 马自达然后决定开发双转子发动机，其中转矩波动，预计将在为 6 缸四冲程往复式发动机 相同的水平。 第一双转子发动机测试，类型 L8A （399cc 单室容积），是原马自达设计，并安装在一个原 型跑车（类型 L402A，一对科斯莫运动早期原型）设计的转子发动机。 1964 年 12 月，另一双转子发动机测试中，输入 3820 （491cc 单室容积）的设计。它很快 演变成大规模生产试验型 L10A。 在科斯莫运动赛上安装了 L10A 发动机。行驶了 60 多万 公里。日本马自达在这期间收集的是该系列的生产模式，准备使用的关键数据。一旦投入生 产，给指定的 L10A 原型成为 1968 年科斯莫体育型号命名为 Mazda Cosmo Sport 110S。 此外，对转子发动机的巨大潜力的认可，马自达投入巨资对进口机床和专用，并与多转子旋 转引擎，包括三，四转子版本进行试制。这些原型样机上安装了中置发动机跑车，马自达 R16A。试驾活动，进行了在高速测试电路三好试验场于 1965 年竣工。该研发是亚洲最先 进的。 世界第一双转子发动机 ，1967 年 5 月 30 日，马自达开始销售世界上第一双转子转子发动机的汽车，并在科斯莫 参加汽车比赛运动。 它拥有 110 马力型 10A 发动机（491cc 单室容积）与新装备 开发了火法石墨，一个高强度碳材料，特殊加工铝烧结制成顶点封条。这顶密封是马自达独 立开发工作的结果，并证明通过连续 1000 小时的耐用测试。即使经过 10 万公里的行驶测 试，只有 0.8 毫米的只是轻微的磨损和振纹。 进气系统的特点是侧面端口配置一个两阶段的四桶化油器相结合，以保持所有发动机工况下 稳定燃烧。对于点火系统，每个转子配有两个火花塞，在寒冷和炎热的天气条件下，以便能 够保持稳定燃烧， 该运动是科斯莫道路超过 6 年的时间，超过 3○○○○○○公里测试。这一年 开始销售后，1968 年 arathon 德拉路线，马自达进入了艰苦的科斯莫运动耐力赛，。这款车 完成了对来自欧洲的强大竞争，获得比赛第四名，它的驾驶性能以及未来派风格受到整个世 界一流的汽车爱好者的支持。