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第六章 船舶货物的配积载 主要内容： 配积载概念及理论基础 件杂货物积载 集装箱配积载 第一节 基本概念及原理 一、船舶配积载及基本要求 配积载是指配载和积载两个概念。航运中将编制船舶装货计划的工作叫做配载，而将实际装船的工作称为积载。“配载” 是“积载”的前提和依据，“积载”是 “配载”的继续和具体实施。 因此，“配载”与“积载”是既紧密联系又有区别的两个工作阶段。 1.船舶配载 船舶配载是根据货物的品种、数量、体积、重量以及到达港口先后次序等因素，在保证船舶和安全、充分发挥船舶载运能力的前提下将货物正确合理地分配到船舶各个部位，并绘制船舶配载图。 配载图是装货港指导装船的文件。 件杂货配载图一般由船舶大副编制，也可由船公司代理人编制并经船舶大副或船长认可。 集装箱配载图由船公司或其代理人编制预配船图，码头配载员根据预配船图编制正式船图，并经船长或大副确认。 2.船舶积载 船舶积载是在保证船舶安全、货物完整无损、充分发挥船舶运输能力、有利加速船舶周转和港口装卸作业的前提下，将货物正确、合理地装到船上各个部位，并绘制船舶积载图。 积载图是卸货港卸货的依据。是由理货长在装船理货完成后绘制并经船长或大副签字认可的，是货物在船上的实际位置图。 3.船舶配积载的基本要求 （1）充分利用船舶的装载能力； （2）确保船舶强度不受破坏； （3）保证船舶具有适度的稳定性和吃水差； （5）保证货物运输质量； （6）满足中途港卸货顺序的要求； （7）便于装卸，缩短船舶在港停泊时间； （8）正确合理的实现舱面积载。 二、船舶稳性与积载 1.船舶稳性及稳性力矩 （1）船舶稳性 船舶的稳性是指船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜但是不倾覆，当外力消失后能自行回复到原来平衡位置的能力。 稳性的大小与船体几何形状有关，也与载荷分布状况有关，后者是船舶在积载过程中所要解决的问题。 （2）船舶稳性力矩 如图6-1，船舶在外力（倾斜力矩）作用下倾斜一小角度时，重心G0保持在原来位置，浮心由B0点移到了B1，浮心和重心不再位于同一铅垂线上。重力和浮力形成的力偶矩称为稳性力矩（或复原力矩）。 稳性力矩MR的计算公式： 式中：△—船舶的排水量（t）； GZ—复原力臂（m）。 浮力的作用线与中线相交于M点，称为船的稳心。 从下图6-2重心与稳心的相对位置关系，可以判断稳性力矩的性质，而稳性力矩的性质决定了船舶原平衡状态的稳定性能。 ①稳定平衡状态(图6-2a）。重心在稳心之下，稳性力矩方向与船舶倾斜方向相反，起着抵抗倾斜力矩的作用，当外力消失后，它能使船舶回复至原来的平衡状态。此时MR定为正值。 ②不稳定平衡状态(图6-2b）。重心在稳心之上，稳性力矩的方向与船舶倾斜方向相同，不仅不起抵抗倾斜的作用，反而促使船舶继续倾斜。此时MR为负值。 ③随遇平衡状态 (图6-2c）。重心与稳心重合，稳性力矩MR等于零，当外力消失后，船不会回复到原来的位置也不会继续倾斜。 2.船舶的初稳性 （1）初稳性及其特征 初稳性是指倾斜角小于10o-15o时的稳性，又称为小倾角稳性,如图6-3所示。 船舶小角度倾斜的特征: ①倾斜前后排水量不变，即V1=V2。 ②倾斜轴通过初始水线面面积中心，即漂心F。  ③某一排水量时船舶的稳心M点的位置可视作固定不变，浮心B沿着以M为圆心，以稳心半径BM为半径的圆弧轨迹移动。 根据上述船舶小角度倾斜所具有的特点，初稳性力矩公式可作如下变换： 式中：MR—复原力矩（kN·m）; △—排水量（t）; θ—船舶横倾角的大小； GZ—静稳性力臂，也称复原力臂（m）； GM—初稳性高度（m）。 由此可知，当船舶在一定排水量下发生小角度横倾时，复原力矩的大小与初稳性高度GM成正比。初稳性高度GM是衡量初稳性大小的基本标志。要使船舶产生正的复原力矩，必须使GM为正值，即重心点在稳心M点之下。 （2）初稳性高度的计算 初稳性高度的计算公式： GM=KM-KG KM为船舶横稳心距基线高度，可根据平均吃水或排水量在静水力曲线图或静水力参数表上查得；KG为船舶重心距基线高度（重心高度），其值与空船重心高度及载荷配置有关，根据力矩合成原理，按下式