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智能运输系统在中国的进展 中国是当今世界上交通基础设施建设速度最快的国家，根据国家 的“九五”计划和2010 年发展纲要，交通部计划用30 年左右的时间 完成公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统的规划建 设。2001 年，全国交通基础建设取得了新的突破，预计全年累计完 成投资2600 亿元以上，新增公路3.2 万公里，其中高速公路3017 公 里。到2001 年底，全国公路总里程达到 143.5 万公里，其中高速公 路1.9 万公里，高速公路总里程跃居世界的二。同时，中国又是世界 上交通事故发生最多的国家，2001 年1 至10 月，全国共发生道路交 通事故66.6 万起，造成7.98 万人死亡、47.6 万人受伤，直接经济损 失25.7 亿元。截至 11 月底，全国共发生一次死亡 10 人以上的特大 事故35 起，造成594 人死亡、577 人受伤。平均每天发生2220 起事 故，死亡266 人、伤1587 人，据估计，中国百万车公里死亡人数大 约为日本的20 倍。 1、中国政府对智能运输系统的政策支持 中国政府对智能运输系统在中国的建设和应用十分重视，国家计 委把“智能运输系统”列为了国家优先发展和重点建设推广的项目。 国家科技部（原国家科委）也在政策上和研究项目设置上对智能运输 系统进行倾斜，并在逐步开始建立中国的智能运输系统推进体制，该 体制主要包括：政府协调小组，中国智能运输系统协会（待成立）和 ISO/TC204 中国委员会。 政府协调小组及办公室 负责各职能部门的协调，由国家科技部牵头。 1、依托部门： 科技部 2 、参加部门： 交通部，公安部，国家标准化管理委员会，经贸委，建设部，铁 道部，信心产业部等部委。 3 、办公室：交通智能运输系统工程研究中心。 ISO/TC204 中国委员会 国际标准化组织智能运输系统领域标准化委员会TC204 在中国的 对口单位，负责中国智能运输系统领域标准的制定，由国家技术监督 局领导，归口部门在交通部。 1、归口部门：交通部 2 、参加单位： 政府有关部门，产业界，道路、交通管理机构，相关协会，研究 机构。 3 、工作组：6-8 个。 4 、秘书处：设在交通部公路科学研究所。 2 、智能运输系统的研究进展 2.1 中国对智能运输系统的基本观点 现代交通运输的发展因为智能运输系统（ITS）的发展与应用，正 迈向新纪元。在过去的一个时代，交通运输与社会经济生活的联系更 加紧密，道路运输已成为最重要的地面运输方式之一，在发展中的中 国，道路运输增长的需求主要靠提供更多的基础设施来满足，特别是 建立完善的道路网络。然而在新来临的时代，这种需求将受到限制， 而且需求本身在很大程度上要靠先进的通信技术、信息技术和电子技 术来满足。尽管在全球的许多地方仍将建设更多的基础设施，但它已 不再是解决交通运输拥挤的唯一办法。随着智能运输系统的快速发 展，中国正面临为满足日益增长的尖锐的交通需求而必须在多种解决 途径中作出决断。而建设有中国特色的智能运输系统正是解决中国资 金短缺，提高道路管理和应用水平的一个可行之路。 2.2 智能运输系统发展战略研究 早在1996 年，交通部就开始重视智能运输系统系统的研究，并从 国家高度对智能运输系统进行研究。“智能运输系统发展战略研究” 是交通部下达的部重点科研项目，其目的主要是通过对中国智能运输 系统的总体研究，推动我国智能运输系统的发展，通过智能运输系统 的应用改善我国的道路运输。该研究通过两年的努力现已完成，其主 要内容包括中国智能运输系统的体系结构，战略目标，标准化，影响 实施的因素，智能运输系统与现代化以及可持续发展的关系等。该项 目于1998 研究结束。 2.3 智能运输系统体系框架 1999 年底，交通部将“智能运输系统体系框架研究”课题列为国 家“九五”重点科技攻关项目“国道主干线设计集成系统开发系统” 的课题之一,重点研究智能运输系统体系框架。 智能运输系统体系结构有别于普通概念上的系统设计，研究目的 是为了在基本概念的基础上进一步明确智能运输系统的内涵，并在保 障全国范围内系统兼容性和可操作性方面提供总体指导思想。它的研 究有利于进一步制定切实可行的智能运输系统发展目标和实施步骤； 有助于研究智能运输系统领域的关键技术；便于制定智能运输系统领 域的相关标准；能够为ITS 的发展和实施