最新HXD1B型电力机车介绍与探析.docVIP

精品论文 参考文献 最新HXD1B型电力机车介绍与探析 王超 邮编：100018 [内容摘要]：根据我国电力机车的介绍，针对最近几年问世的HXD1B型机车运行中的一些问题，分析原因并提出相应的对策并有针对性地进行改造。经过实践证明电力机车对现代发展的重要性。 [关键词]：HXD1B型机车介绍 问题分析对策 重要性 本文主要根据本人学到的知识以及掌握的资料，从电力机车的发展过程和目前最新型HXD1B型电力机车所遇到问题及解决措施进行阐述。 一、电力机车的介绍 1、电力机车的历史沿革 1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。1842年苏格兰人R.戴维 森首先造出一台用40组电池供电的重 5吨的标准轨距电力机车。由于电动机很原始，机车只能勉强工作。1879年德国人 W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。这是电力机车首次成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始的。1890年英国伦敦首先用电力机车在 5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。19世纪末，德国对交流电力机车进行了试验,1903年德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。 中国于1914年在抚顺煤矿使用1500伏直流电力机车。干线铁路电力机车采用单相交流 25000伏50赫电流制。1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型，持续功率为3780千瓦。近年来干线电力机车向大功率、高速、耐用方面发展，客运电力机车速度已从每小时160公里增加到200公里，并向250公里迈进。各国制造的电力机车电压制较复杂，不便于国际间铁路联运过轨。近年来国际上已定出几种电力机车用标准电压。直流电压为600伏(非优先选用)、750伏、1500伏和3000伏。单相交流电压6250伏（非优先选用）、工频50或60赫，电压15000伏、工频赫，电压25000伏、工频50或60赫等几种。 2、最???HXD1B型电力机车的介绍 HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车。是中国首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴和谐系列电力机车车型之一，主要服务中国华南、中部和东南地区,是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型主型机车。该型机车由南车株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合研制。HXD1B型六轴电力机车是株洲电力机车在HXD1型电力机车设计制造技术平台的基础上研制的，参考了EG3100型电力机车。车型代号 HXD1B（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为和谐1B型电力机车（车辆编HXD1B0xxx）。该型机车采用IGBT牵引变流器，单轴控制技术，单轴交流电牵引电动机最大功率1600 kW、总功率9600 kW，轴式Co-Co。铁道部于2007年8月与株洲电力机车及西门子签约，采购500辆HXD1B型电力机车，合同总值超过3.34亿欧元。首辆机车于2009年1月16日在株洲厂下线。首批5台HXD1B型电力机车于6月底交付武汉铁路局江岸机务段运用。最近投入在武汉北至郑州北区间承担6000吨货列重载运输的牵引任务。2010年春运期间，配属南局向段HXD1B机车开始投入到京九线运行，担当阜阳北至向塘西间货运列车牵引任务。实现京九线电力换型。目前我国配属有HXD1B型电力机车的机务段为：武局江段、南局向段、郑局郑段。本文主要依据武局江段出现的问题所进行的部分探讨： 二、HXD1B型机车问题分析与对策 1、零位防溜、相位防溜　 机车运行中，司机将换向手柄放置“向前或向后”，不再转换手柄，只对功率手柄进行“零位”和“非零位”操作。该机车换向手柄置“零位”时,LKJ记录“零位”；换向手柄不在零位，而功率手柄在“零位”时显示“非零位”。无论司机如何操作主手柄,LKJ均显示“非零位”,没有“零位”显示，手柄防溜频繁动作。 　 操纵端换向后，LKJ有“向前或向后”记录，到非操纵端检查，前端显示“向前或向后”后端也显示“向前或向后”，非一端显示“向前”，另一端显示“向后”，相位防溜频繁动作。根据铁运【2009】98号文件的相关要求，最终效果显示更改控制电路设计，机车改造后，LKJ没有出现相位防溜、0位防溜问题。 2、网络通信干扰与