松散地层滑坡治理工程中钢花管注浆或.docVIP

精品论文 参考文献 松散地层滑坡治理工程中钢花管注浆或 广东华路交通科技有限公司 摘要：通过对京珠北高速公路K18滑坡钢花管注浆及预应力锚索加固工程的施工监测发现，对松散地层滑坡短时大量注浆时，流塑状的水泥浆进入坡体可能会诱使边坡发生一定的变形，当水泥浆凝固，加固工程发挥作用后，变形才被遏制。若滑坡地层较为松散破碎时，建议采用早强快硬水泥进行注浆，并在施工过程中进行位移监测，根据监测情况合理安排施工。 关键词：松散地层；滑坡；钢花管注浆；预应力锚索注浆；稳定性；施工监测 1 引言 近年来，越来越多的滑坡治理工程采用钢化管注浆或预应力锚索进行加固处治。这两项技术均需要大量注浆，钢花管注浆能够增加岩土体的密实度，提高边坡内的防渗水性质，增强岩土体抗剪能力[1]；预应力锚索注浆体为锚索提供内锚固力，同时对锚索起到隔离防护的作用[2]。但在松散地层中，注浆初期呈流塑状水泥浆可以在地层中较好的渗透，本文通过对京珠北高速公路K18滑坡钢花管注浆及预应力锚索加固工程的施工监测发现，当短时大量注浆时，在松散土体内大量渗透的水泥浆是会对滑坡产生消极影响。 2 京珠北高速公路K18滑坡概况 京珠北高速公路K18边坡为煤系地层边坡，地层松散。2003年竣工验收后，到2006年4月时，珠海端二、三级坡面变形较严重，当年4月中旬对该段边坡采用钢花管注浆进行表层加固（第1次加固），在此加固过程中，对加固区域进行了深层水平位移监测。2014年定期检查发现该边坡北京端二、三级坡面（靠近第一次加固区域）出现较严重变形，2015年1月开始对该边坡采用预应力锚索进行加固（第2次加固），在此加固过程中，对加固区域进行了深层水平位移及表面位移监测。 3 K18滑坡地质概况 3.1 地形地貌 该路堑位于惯阜高架桥和双桥大桥之间，属于低山丘陵区，地形起伏，地面较缓，自然坡度15～23o；边坡范围顺坡向小冲沟发育，坡面较规则，路堑区植被发育，基岩裸露。 图1 京珠北K18边坡地形地貌 3.2 地层岩性 表层为 0～5.2m 为坡残积土粉质粘土（Q4dl+el）：褐黄色，硬塑，粘性较强。5～14.2m 为石炭系（C）炭质灰岩（见图2）夹炭质页岩（见图3）：炭质灰岩为强～弱风化，微晶结构，中厚层状构造，岩石裂隙发育，裂隙面见钙质充填，岩质硬、脆，岩芯呈碎块状；炭质页岩由泥质、碳质组成，岩石极软，浸水易软化，岩石呈碎屑状。14.2～18.0m 为泥质细砂岩：强风化，裂隙发育，泥质充填（见图4）。 图2 强风化碳质灰岩 图3 强风化碳质页岩 图4 强风化泥质细砂岩 3.3 地质构造 本测区位于新华夏系北东向罗家渡断裂带附近，岩层构造呈单斜状，分布较有规律，产状为280deg;～300deg;，ang;25deg;～40deg;，为顺向边坡。 3.4 水文地质 边坡富含地下水，以降雨入渗补给为主，一级挡墙泄水孔多处地下水出露，部分地段水量较大。 4 K18滑坡先后两次加固工程施工监测结果 4.1 钢花管注浆加固（第1次加固）监测结果 2006年4月开始对珠海段二、三级采用钢花管注浆进行加固，加固过程中对该边坡进行了深层水平位移监测，监测结果曲线见图5和图6。 如图6所示，2006年4月到2006年7月施工初期加固区域深层水平位移陡然增加。2006年施工完成后该区域水平位移区域稳定。 图5 K18边第1次加固区域深层水平位移时程曲线 图6 K18边坡第1次加固区域特定深度处水平位移时程曲线 4.2 预应力锚索加固（第2次加固）监测结果 2015年1月份开始对该边坡北京端三级坡面（靠近第1次加固区域）采用预应力锚索进行加固，加固过程中对该边坡进行了深层水平位移和表面位移监测。 4.2.1 表面位移监测结果 如图7所示，第2次加固区域表面位移监测断面三个测点A4（一级平台）、B7（二级平台）、C6（三级平台）在预应力锚索施工期间（2014年底~2015年5月）之间有较大位移增量。到2015年底变形开始收敛。 图7 K18边坡第2次加固区域表面位移