北京环线岛式车站两种排烟模式对烟气流动规律的影响.pdfVIP

中围工程热物理学会 传热传质学 学术会议论文 编0：073434 北京环线岛式车站两种排烟模式对烟气流 动规律的影响★ 胡家鹏，赵耀华，樊洪明，杜修力 北京T业人学建筑T程学院，北京市，l00022 摘要：本文针对北京地铁环线的一个典型岛式车站内发生火灾时两种排烟模式下烟气的流动规律进行 了数值模拟研究。通过CFD方法模拟’r地铁火灾时的气流场和温度分布以及烟气浓度分布，由此分析 比较，当地铁站台中部发生火灾，两种排烟模式下烟气的温度分布和扩散特性。模拟结果表I|ll：l下站风 机排、相邻区问风机也排的模式对于火灾烟气扩散的控制效果要好一些。 关键词：地铁火灾数值模拟排炯模式边界条件烟气 1引言 地铁是城市快速交通的重要组成部分，地铁交通迅猛发展的同时，地铁安全问题得 到了越来越多的重视。在地铁事故中，以地铁火灾造成的后果最严重、财产利人员的损 失最人。地铁环境相对封别，由。n照风不足、排热排烟条纠：尊，容易造成浓烟牙¨热量迅 速聚集，加之地铁内人员密集，疏散凼难，所以地铁火灾极易造成人鼙人员伤亡。根据 国内外资料统计|1㈡3l，地铁发生火灾造成的人员伤亡绝大多数是被烟气中的有毒气体熏 倒，|天|中毒、窒息所致。因此，需要对地铁火灾时烟气流动很好的加以控制。能否达到’ 这一目的，地铁车站火灾时通风排烟模式的选抒是地铁防灾的重要环’宵之～。 场、温度场和、浓度场进行了数值模拟，得剑了两种排烟模式对烟气流动特性的影响。 2物理模型 本研究对象为北京地铁环线的单层岛式车站。该车站有东曲两个站厅，曲侧站厅有 髓个出入口，尔侧站厅一个出入口，71i站主体全K约149米，宽约20米。车站风道位丁． 车站东端，通过风亭与地面相通，风道内设置两台风机，单台额定风量55m。／s，在火灾 时并联运行。站台尔端风道有许多小风口(幽1b)。数值模拟模型采用实际尺寸建立二 维模型(图1) 3数学模型及计算方法 3．1基本控制方程 控制方程包括连续性方程、动鼙方程、能鼙方程及尼、占方程与77，式。 +基金项目：北京市科委重大项目(课题编号：D0604004040211) 】457 、 ’ 通角的控制方程降s1为：塑掣+旃v(pu≯一11≯∥ad≯)： dl 式中，妒为．J’1义变量，代表“，V，w，足，s，丁等求解变餐；p为密度；U为 速度矢餐：11口为广义扩散系数：已为J“义源项。 (a)车站总图 (b)车站风口详图 图l三维车站模型图 4数值模拟 4．1初始和边界条件及源项 4．1。1初始和边界条件的设定 两种通风排烟模式为①车站风机排以及与巧i站相连接的两侧区间风机停(简称停排 、停)；⑦车站风机排以及与车站相连接的两侧区间风机排(简称排排排)。风机均在火灾 发生时同时启动。 烟风道断面均设定速度边界条件。停排停模式。F断面数据来源于现场冷烟实验(图2)， 排排排模式。F断面数据来源于“连体模型”计算结果(图3)；(2)3个出入口和风亭 口的压力边界条件设定为相对压强为O，即接通人气；(3)晕面流速边界采用无滑移边 ‘ 界条件。 魏彀醢闷黼 车站j‘辑 嘴薯黔 麓翟。罐拦i， nt 髓lIo一，’pI■*_l，