地铁换乘站位选定中的深基坑工程问题.pdfVIP

第六届全国地基处理学术讨论会登第二届全国基坑工程学术讨论会论文集 温州 2000 地铁换乘站站位选定中的深基坑工程问题 王元湘 胡建忠 (北京市城建设计研究院，北京，100037) 提 要 文章结合上海地铁5号线人民广场站站位选定中遇到的深基坑工程问题，探讨了在已运营地铁 车站的近旁进行超接近施工时的位移估算方法及应采取的工程措施。 .JJ .J一 一 Alf 舀 根据规划，地铁5号线将在人民广场站与己运营的1号线和2号线实现换乘。5号线 车站将建在1号线人民广场站的东侧沿西藏中路南北向布置，与1号线车站平行等高。并 与2号线车站呈L型在区间相交。在1号线车站的南端预留有与5号线联络的渡线;5号 线还将在人民广场站附近设置一条存车线。车站埋置于淤泥质土层中，采用地下连续墙支 护。 本文讨论5号线人民广场站站位选定中遇到的深基坑工程问题，即在己运营的地铁车 站的近旁进行超接近施工时的位移控制。 二 地铁5号线人民广场站站位 1.两种基本选择(图1) (1)紧贴布置一 两座车站相邻的侧墙紧贴。由于受 1,5号线之间的预留联络渡线的 影响，两线相邻正线的线间距须拉开到 11.3m:利用其间的下层空间布置存车线，上层空 间为扩大的站厅层。为一双层四跨结构。 (2)分开布置一两座车站相邻的侧墙分开，其间力求保留较厚的土体。由于受车站北 端既有地铁2号线区间盾构隧道和南端预留的1,5号线联络渡线的控制，两站相邻连续 墙之间的距离只能拉开到4-16m:因此，在相当长的范围内，5号线车站拉开的距离尚不 足以保证其开挖时对 工号线车站没有影响。车站为一双层三跨结构，1,5号线车站站厅 层之间用通道连接。存车线设在车站南端，与区间左线一同明挖。 2.结构断面形式 (1)可有四种考虑 图〔2)a除(二)为分开布置，其余均用于紧贴布置。 (2)第三种形式由于须另外修建存车线，与(一)比较没有优势。 (3)第四种形式问题较多，不应采用: . 严重削弱1号线车站东侧连续墙的竖向承载能力，且难以提供可靠补偿: 一--~ . . 5号线车站连续墙下沉时也可能带动1号线车站连续墙下沉; . 5号线车站连续墙成槽时，泥浆会从1号线车站连续墙的接头处逸出，污染1号 线车站; . 与(月比较须增加一面地下墙。投资增大。 3.站位方案比选 泛乙 样 肤 ⑤ 六{叮 、 1~‘‘‘ 图1人民广场站总平面图 ，.两酮~两网一网网~两胃 图2 人民广场站结构断面方案示意图 方案(一)虽然施工难度大，但优点突出: (1)线路布置紧凑，充分利用开挖空间设置存车线，增加站厅层面积; (2)存车线可为5号线和1号线共用: (3)减少施工对西藏中路和人民广场的千扰; (d)车站规模小、长度短，节约投资。 方案(二)综合效益较差，由于两座车站拉开的距离有限，夹于其间的薄层土体即使进 行加固，仍会给车站的受力和变形带来许多不确定因素。综合以上分析，推荐方案一〔)。 三 紧贴布置方案控制位移的技术措施 5号线车站开挖需解决的关键技术问题:对已运营地铁车站的位移控制和保护