第四章_航次管理.pptVIP

第三章 航次管理 刘阳 船舶航次的基本概念 航次 是船舶从事客货从启运港到达最终目的港的一个完整的过程，这个过程时间为航次时间，包括装卸准备、装货、航行、卸货。起止时间自上航次卸空所有货物时起到本航次卸空货物为止。 “航次”是船舶运输服务的基本单元 “航次”是船舶运输的一个完整过程 注意事项 航次时间上连续的，除非船船进坞维修 船舶一旦投入营运，航次即开始，上一航次的结束意味这下航次的开始。 航次运输中如遇放空航程或交叉作业时，航次的划分仍以上航次卸货完毕时起算 报告期的统计 报告期内未完成的航次，应纳入到下一报告期内合算 航次的分类 单航次 简单航次：两点一线 复杂航次：多个挂靠港 往返航次 单向有货，返程空载，算一次 往返均有货，算两次 航次时间 航次时间 航行时间 装卸时间 其他时间 航次期间，船舶的两大类作业 基本作业 装卸货物、上下旅客、航行 辅助作业 装卸准备、燃油物料供给、文件办理、拖轮编解 影响航次时间的主要因素 航次距离与航次时间的关系 航运管理措施 ★选择安全、经济的航线 ★合理利用海流、季风 装卸数量与航次时间的关系 航运管理措施： ★及时做好开工准备工作 ★基本作业与辅助作业同时并举 船舶航速与航次时间的关系 航运管理措施： ★加强船舶动力装置的维护保养 ★定期铲底，使船舶水下部分保持清洁流畅 ★正确积载，防止前倾 ★合理选择燃料，是船舶热工效率充分利用 装卸效率与航次时间的关系 航运管理措施： ★尽量使用岸吊和高效率装卸机械 ★尽量挂靠专业化码头 ★加强现场调度（疏港）指挥力量 ★减少辅助作业，提前做好装卸准备工作 航次运输组织程序 如何熟悉船舶配载基本要领 如何掌握船舶配载实施细则 如何安排货源组织 (1)班轮运输。加强市场营销力度，广揽货源，提高服务质量，扩大市场占有率，保障供货量。 (2)租船运输。广找供求信息，及时捕捉租船机会，精选目标市场，合理安排各航次衔接，充分利用时空间隙，保障航次载重量利用率。 航线挂港选择（基本港） (1)核心班轮 经济论证 (2)弹性班轮。 ①适载货物的种类和数量； ②适载货物的流向和均匀度； ③货物是否适宜组织转口等。 航线挂港选择（基本港） (3)航次租船 基本港口的选择与目标市场和市场机会密切相关。 ①是否位于船舶的适航航线之内； ②适航航线内有无回程或转载的货物； ③有无足够保本或保利的货量； ④是否属于保本或保利的运费等。 航线挂港选择（中途港） (1)该港有无适宜的货载 ①货物的数量已达到挂靠该港的保本或保利水平； ②货物的运价已达到挂靠该港的保本或保利水平。 (2)该港是否适宜给船舶提供补给和保养 ①可以从该港的油水补给中获得经济利益； ②适合船舶作例行维修保养并保证船期。 航线挂港选择（挂港顺序） (1)航线途经港口的自然顺序； (2)回程货受载港口所处的地理位置； (3)油水补给港口在航线上的地理位置； (4)航修保养港口在航线上的地理位置； (5)航次受载货物在积载上的特殊要求； (6)航线上大洋海流的特点等。 油货选择补给方案 航次全程在同一载重线区域，按照该区域下的载重线标准来装货。 当航次始发港处于低载重线区域，目的港处于高载重线区域，装货按照低载重线的标准来装货。 在始发港尽可能的多装货，少装油，油水补给在中途港 当航次始发港处于高载重线区域，目的港处于低载重线区域，装货按照： 当航次油耗＝高低载重量线的排水差，按照高载重线的标准来装货 当航次油耗高低载重量线的排水差，按照低载重线＋油耗的标准来装货 在始发港补给油水 举例1 1、某货船在A港装运积载因数u=1.2m3/t的散货后开往C港，其航行海区所使用的载重线如图5-1所示。已知该船热带排水量△T = 20 200t，夏季排水量△S =19 700 t，冬季排水量△w = 19 200t，空船排水量△k=5 500t，散装舱客21000m3,食品、船员与行李及备品等船舶常数C=200t，船舶航速16h，航行储备时间trs=4d,航行每天的燃油及淡水消耗jb=40t/d，到达C港后需停泊2d才可补给燃油、淡水，停泊每天的燃油及淡水消耗入12t/d，试求该船在该航次的最大货载量。 A 热带载重线 B 夏季载重线 C I————4000nmile ——I———6 500nmile ———I （图5-1 某货船某航次途径海区所使用的载重线） 解： A—B 港，航行天数 = 4000/（24*16）=10.4（天） 燃油消耗 =10.42*40=417（吨） B—C港，航行天数=5600/（24*16）=16.9（天） 燃油消耗 = 16.9*40=67