3.3 交通运输布局及其对区域发展的影响精选.ppt

考点一：如何选择交通运输方式？ * 交通运输布局及其对区域发展的影响 考纲解读： 1、说明交通对聚落形成、空间布局以及城镇分布的影响 2、分析交通对商业网点布局的影响 3、了解交通运输条件变化与城镇分布和发展的关系 4、结合实例，综合分析交通运输条件对区域发展的具体影响 运 距 短距离 长距离 公路（活物、鲜货） 铁路 航空 水运 运量 运量小 运量大 铁路 航空（贵重、急需） 水运 运费 低:水运 高:铁路 区位因素 主 要 影 响 自然 因素 地 形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 1、铁路线、公路线建设的区位因素 考点二：影响交通运输布局的因素 社会经济因素 区位因素 影响分析 经济因素 社会因素 技术因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁 材料五 交通可以缩小时空距离。不同形式和层次的交通运输网，使不同地域间相互交流、联系，实现互补。今日世界交通运输联系不仅仅局限于一国之内，而且扩大到国与国之间洲与洲之间。交通建设要受控于地理环境，亦深刻影响着地理环境。 昆曼公路北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南止于秦国曼谷，长达1850千米，有“21世纪新丝绸之路”之称。沿途复杂多样的自然环境，显著地地域差异铸就了这条斑斓的彩带。 材料四 09四川文综39题 （6）分析该区域不利自然条件对昆曼公路建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。（8分） 地势起伏大（或山河相间），地质条件复杂（或喀斯特地貌发育），选线受限制大（或工程量大）；泥石流、滑坡等地质灾害频发，多暴雨、洪水等气象灾害，增加了施工难度。 泥石流、滑坡等灾害加剧；原始森林遭破坏；水土流失加剧；野生动物生存环境受到影响。 港口区位因素 陆域条件：筑港条件（地势平坦广阔） 腹地条件（有广阔的经济腹地， 并与经济腹地间有便利的运输条件） 水域条件：停泊条件（有天然深水避风港湾） 航行条件（有深水航道） 城市依托 航空港的区位因素 地形 地质：地质良好，保证地基稳定 气候 与市区 的距离 平坦开阔：利于建设跑道及飞机起降 坡度适当：利于排水 低云，低雾和暴雨出现频率最少的地方 跑道沿盛行风向修建，利于逆风起降 保证飞行安全 城市用地 交通联系 环境 距离适当 汽车站的区位因素：与市内、市外交通联系便利，最大限度方便旅客的集散。1、面积较大，地形平坦。2、要远离市中心，防止出现交通拥堵的现象。3、与城市干道、火车站、港口等有便捷的联系 2、交通运输点的区位因素 武汉是长江中游的一个港口，试分析其区位条件？ 自然条件 水域条件 陆域条件 经济腹地 城市依托 长江中游沿岸，汉水与长江汇合处，江阔水深，有利于航运 位于江汉平原 ，地势平坦开阔，便于建港 武汉经济腹地广阔，有重要的铁路、公路、水路，联系方便 武汉是综合性工业基地，经济实力雄厚，对港口建设和发展有重要的意义 读图分析：图中A、B、C、D四处，建港条件最好的是何处，为什么？ 答案（解析）： ①海水较深（依据：等深线－数字大、密集的区域－反映航行条件），地处天然港湾（依据：海湾内部－风浪小－反映停泊条件），航行、停泊条件好（结论）； ②地势平坦、开阔（依据：等高线——平原——反映筑港条件），筑港条件好（结论）； ③离市区较近（理由：港口要依托城市，腹地越广发展潜力越大） ，便于客、货流的集散（结论）。 交通运输线区位选择的分析 比较项目 考虑因素 工程造价 建设成本 工程量大小 材料成本、劳动力成本，搬迁成本等 线路长短（包括原有线路、建设距离） 施工难度（包括地形起伏、桥隧比、高寒、缺氧、风雪、冻土等） 沿线灾害 沿线村镇 沿线资源 占用耕地 生态影响 地质灾害、气象灾害等 村镇的多少，规模的大小 促进资源的开发 少占用耕地 对生物、土地荒漠