汽车拖拉机学精品课程课件——配气机构.pptVIP

第四节 化油器的各种工作系统 一 主供油系统（装置） 作用的负荷范围：在发动机的全部工作范围内，除了怠速工况和极小负荷工况外，该系统都起供油作用。 采用降低主量孔处真空度的方案，其结构原理如图4-6所示 特点：在喷管上加开一个通气管，管上设有控制渗入空气量的空气量孔。 因汽油流量的增长率 小于空气流量的增长率，使得混合气随节气门开度的增大而逐渐变稀。只要通过反复试验，正确地选定主量孔处和空气量孔的尺寸，即能使主供油系统在中小系统负荷范围内，供给所要求的 =0.9~1.1的可燃混合气。 返回 结束 * 二 怠速系统  功用：保证怠速和很小负荷时供给很浓的混合气，其 值为0.6~0.8。怠速时，发动机转速很低，节气门近于全闭，节气门前方的喉管处真空度很低，以致根本不能将主喷管吸出。但节气门后面的真空度 却很高，故可利用这个条件，另设怠油道，其喷口即设在节气门后，就解决矛盾。 典型的怠速系统如图4-7a所示。 返回 结束 * 三 加浓系统（省油器） 作用范围：在大负荷和全负荷时额外供油，保证全负荷时混合气浓度达到0.8~0.9，使发动机发出最大功率。 加浓系统分为机械式和真空式 1）机械式加浓系统——其结构原理如图4-9a)所示。 当节气门开启时，摇臂传动，带动拉杆和推杆一同向下移动，只有节气门开度达到80%~85%时，推杆才开始顶开加浓阀。于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，与从量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。这样便增加了汽油的供给量，使混合气加浓。 这种加浓系统只与节气门开度有关，也就是只与负荷有关，而与发动机的转速无关。 返回 结束 * 四 加速系统（加速泵） 汽车在一定的使用条件，需要加速前进和超车时，就要急速的加大节气门开度，使发动机功率迅速增大，此时要求供给浓混合气。但是，由于简单化油器在节气门突然开大时，短时间内气缸中混合气会变的过稀，非但不能加速，甚至使发动机熄火的可能。为解决这一矛盾，现代化油器设有这一加速系统。 其功用是在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入喉管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。 加速泵也有活塞式和膜片式两种。通常采用活塞式机械加速泵的方案见图4-12 返回 结束 * 五 起动系统 作用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成一个极浓的混合气 =0.2~0.6，使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能够顺利起动（注意：气缸内混合气没有化油器内那样浓）。 其结构如图4-13 发动机在热态下起动时，所需混合气浓度比热态时小，故只需将阻风门半闭即可。 返回 结束 * 第五节 化油器的构造 一 分类 1.按喉管处空气流动方向：上吸式、下吸式和平吸式 2.按重叠的喉管数目：单喉管式、多重喉管式（双重和三重）；双重又分为固定式和可变式喉管 3.按空气管腔数：单腔式、双腔并动式和双腔（或四腔）分动式三种。 返回 结束 * 二 化油器的型号表示 ： 返回 结束 * 第六节 汽油的供给装置 一 汽油箱 用以贮存汽油，汽油箱的数目及容量随而车型异，普通车一般有一个，越野车则常有主、副两个汽油箱。 二 汽油滤清器 除去其中的水分和杂质，否则将引起汽油泵、化油器等部件发生故障。 三 汽油泵（输油泵） 作用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后，泵入化油器浮子室。目前汽车上广泛采用机械驱动膜片式汽油泵。它装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气机构的凸轮轴上的偏心轮驱动。 返回 结束 * 第七节 思考题 1.了解汽油机燃油供给系统的名称、燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置。 2. 结合理想化油器特性曲线，说明现代化油器各供油装置的功用。 3.说明主供油装置在什么样的负荷范围内起作用？在此负荷范围内，随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度怎样变化？它的构造和工作原理如何？ 4.说明怠速装置在什么样的情况下工作的？它的构造和工作原理如何？ 返回 结束 * * * * * * * * * * * * 第三章 配气机构 第一节 气门式配气机构的布置及传动 第二节 配气相位 第三节 配气机构的零件和组