发动机燃油流量研究 A Study of Engine Fuel Flow.pdfVIP

工 程 ENGINEERING 发动机燃油流量研究 A Study of Engine Fuel Flow ■ 张金柱　张榕/山东航空公司工程技术公司 摘　要：以发动机燃油流量参数为核心，按照演绎归纳的方式，分析了燃油流量与飞机/发动机其他参数 的相关性，找出相关性强的最优参数组合，并进行数据回归分析。 关键词：燃油流量；低压转子转速；高压转子转速；排气温度；排气裕度；大气温度；马赫数 一般回归相关系数 ： ； ； ； ； ； ； ； Keywords fuel flow N1 N2 EGT EGTM TAT Mach R-Sq 0 引言 点总数共 77870 项。 空速 ) 。 波音统计报告 ICAS 数据指出，波 在 飞机爬升、巡航、下 降阶段， 音 737-800 飞机的燃油消耗大约占运行 1 发动机控制原理简介 FMC 默认工作在经济模式下 （其他工 总成本的 54% ，燃油消耗是航空公司运 性能管理是飞行管理计算机（FMC ） 作模式也是可选的），计算出最经济的 行的最大成本因素。为了更好地开展节 的主要功能之一，FMC 内部 已经预先 飞行速度和发动机推力，使得成本最小， 油工作，并为航空公司航线规划提供参 固化了性能数据库和逻辑函数，因此可 同时计算结果还要满足飞机飞行包线和 考，本文以CFM56-7B24 发动机为基础， 根据这些程序接收相关的参数，实时计 发动机转速限制。 通过飞机 / 发动机译码数据，采用数学 算给出发动机 N 1 目标值，经显示器 电 FMC 计算出的N 1 目标值，可由飞 分析方法对发动机燃油消耗率的变化规 子单元 （DEU ）传输给显示组件 （DU ） 行人员手推油门杆或通过 自动油门A/T 律进行定性和定量分析，研究各测量参 进行指示、传输给发动机电子控制单元 自动推油门杆，最终得到需要的推力。 数与发动机燃油消耗率的关系。 （EEC ）进行控制。 EEC 解算油门杆信号，接收环境参 分析使用的数据来自CFM56-7B24E 在飞机起飞、爬升和最大推力复 数，通过控制燃油测量阀 （FMV ）的开 发动机监控数据，涉及 25 台发动机，时 飞的状态下，FMC 计算的N 1 目标值与 度，控制发动机的转速。当然 EEC 还 间范围为 1 年 （2011 年 12 月 5 日～2012 N 1 有 限值是一样 的，N 1 目标值 ＝N 1 要控制变距静子叶片 （VSV ）、可变引 年 12 月 5 日），起飞状态 / 巡航状态数据 有限值 ＝ ( 气压高度，大气静温，指示 气阀 （VBV ）、瞬态引气阀 （TBV ）、高 f 复合材料预浸料补片在固化前呈柔性， 修理时可根据需要任意改变其形状，适 用于各种复杂形状机件的损伤修理，且 修理后补片与原结构贴合较好，具有恢 复原有结构形状和保持光滑气动外形的