浅析《涡流探伤仪校准方法》的编制.doc

浅析《涡流探伤仪校准方法》的编制 航空与航天2004年第4期浅析《涡流探伤仪校准方法》的编制杨帆 浅析《涡流探伤仪校准方法》的编制 杨帆 摘要在大量技术资料分析和相关实验的基础 上编制了企业标;位《涡流探伤仪校准方法》. 关键词涡流效应涡流检测装置涡流实验 1引言 涡流检测类专用设备的校准或溯源始终存在问 题,其根源:1.没有专用的校准装置和校准方法.由 于技术条件的限制,国家还没有相应的涡流探伤仪计 量检定规程,也没有相应的计量部门对这类仪器进行 计量检定;同时,国外也无统一的规范和机构来检定 涡流探伤仪.另一方面,各制造厂家各自采用不同的 设计原理与制造技术来实现产品的最终性能,都有不 同的出厂检定方法,它们所要求的内容和标准却根本 不同.2.检定溯源难于进行.现在各行业使用的涡 流探伤仪多数都是从发达国家购置而来,准确度相当 高,在国内无法溯源.如制作在标准试块上人工刻槽 的深度与宽度的均匀性的检定,就是生产厂家也只能 将其分散成基本参数测试,但在他们提供的校准测试 方法中这部分往往又是空白. 成飞公司目前的做法是:参照各制造厂商的技 术要求,编制一个统一的校准方法,做到检定影响涡 流探伤仪的主要技术参数都能溯源到国家标准.该 方法现已得到了波音,法宇航等公司及中国民航总公 司的认可. 2标准现状 以下对国际标准化组织,美国波音公司规范,美 国国防部等所制定的涡流检测标准概况及我国国家 标准,国家军用标准中的涡流检测标准的情况简要加 以介绍. 2.1国际标准化组织 国际标准化组织制定的标准中共有5份电磁涡 流检测标准,其中3份是关于覆盖层厚度测量方面的 标准,另外两份是关于钢管的电磁涡流检测方面的标 准,名称为《无缝和焊接(埋弧焊除外)承压钢管一验 证液压密封性的电磁检测》和《无缝和焊接(埋弧焊 除外)承压钢管—探测缺陷的涡流检验》. 2.2波音工艺规范 波音公司工艺规范(不连续性的涡流检验)中规 定:涡流检测系统校验/鉴定的通用要求:a.所有的涡 流仪应每年或按权威部门确定的周期进行校验/鉴 定;b.所有校验/鉴定检测设备应能追踪到国家标准 技术局(NIST)或类似的区域性标准管理机构. 2.3美国军用标准 美国军用标准《用涡流电导率测试法检验铝合金 热处理状态》第3章给出了与涡流电导率测量技术相 关的9个基本术语的定义,它们是体积电导率,电导 串,国际退火铜百分比,涡流仪,探头,非铁磁性电导 率标准试块,标准适人深度,提离效应,直读式涡流 仪,非直读式涡流仪. 第4章一般要求中对仪器性能,标块配备,仪 器校准与标定,被测试件,人员资格等方面作了较为 详细的要求.相比之下,第5章详细要求中关于测 试程序,电导率验收极限两方面的规定则十分简短. 2.4国家标准 在国内,就涡流检测技术应用单独制定的国家标 准共有l3份,内容涉及管棒材检测,覆盖层厚度测 量,电导率测量以及涡流检测系统性能测试等,已构 成较为系统的涡流检测标准体系.国家军用标准中, 仅有一份涡流检测方法标准,即GJB2908—1997(涡 流检验方法).GJB2897—1997是一份关于铝合金电 导率和硬度性能要求的材料验收标准,实际上不属于 涡流检测的方法标准. GJB2908—1997中规定了涡流探伤仪及检测线 一 27— 航空与航天2004年第4期浅析《涡流探伤仪校准方法》的编制杨帆 圈应按有关标准要求用标准试样进行标定.经标定 的仪器设备均应达到各自的技术指标,它是唯一的一 份关于涡流检测方法的国家军用标准.该标准规定 了金属材料及零部件表面和近表面缺陷涡流检测的 一 般要求和仪器设备,试验参数选择,检验步聚等方 面的详细要求,适用于金属各部件及一定尺寸范围的 管,棒,丝材表面和近表面缺陷的检验.标准的主题 内容与适用范围确定了该标准是一份关于金属材料 及零件涡流检测的方法标准,不涉及电导率检验和覆 盖层厚度测量等涡流检测技术. 在一般要求中,针对可能影响涡流检验结果的 人员资格,环境条件以及电源稳定性等因素提出了基 本要求.环境条件中关于检验场地附近不应有影响 仪器正常工作的磁场,振动,腐蚀性气体及其他干扰 的要求较为重要. 3涡流检测原理 3.1涡流及其集肤效应,涡流透入深度 涡流检测是涡流效应的一项重要应用.当载有 交变电流的检测线圈靠近导电试件时,由于激励线圈 磁场的作用,试件中会产生涡流,而涡流的大小,相位 及流动形式受到试件导电性能的影响,同时产生的涡 流也会形成一个磁场,这个磁场反过来又会使检测线 圈的阻抗发生变化,因此,通过测定检测线圈的阻抗 变化,就可以判断出被测试件的性能及缺陷等. 交变电流通过导线时,导线周围变化的磁场也会 在导线中心产生感应电流,从而使沿导线截面的电流 分布不均匀,表面的电流密度较大,越往中心处越小, 按负指数