内河航运锚地(码头)预应力空心板(梁)吊装专项施工方案(修改稿).doc

目录 一、工程概况 2 二、总体施工安排 2 三、难点及特点分析 2 四、总体施工方案 2 五、施工前准备 2 六、吊装方案 4 七、组织机构 6 八、质量保证措施 7 九、安全措施 8 十、应急预案 9 钱塘江中上游衢江（金华段）航运开发工程航道工程第3施工标段预制梁施工方案 一、工程概况 塘江中上游衢江（金华段）航运开发工程航道工程第3施工标段预制梁共计28片，其中游埠锚地预制板12片,梁长15.48m，罗埠锚地预制梁16片,梁长15.96m。构件最大单重30t，目前游埠、罗埠锚地现场施工道路已修筑完成满足预制梁吊装及运输条件。为保障预制梁吊装施工安全，特制定本方案。本方案以罗埠锚地梁长15.96m预制梁吊装作为分析对象，适用于游埠、罗埠锚地预制梁吊装施工。 二、总体施工安排 预制梁吊装安排在靠船墩施工完成，根据设计说明预制构件砼强度达到设计强度后方能起吊（设计图纸未做规定的，达到80%设计强度），本工程预制构件强度达到设计强度后进行吊装。安装分四次进行。第一次吊装游埠锚地1#～7#墩；第二次吊装游埠锚地7#～13#墩；第三次吊装罗埠锚地1#～7#墩及栈桥预制梁；第四次吊装罗埠锚地7#～13#墩。结合现场实际施工情况，拟采用130T汽车吊进行吊装作业。 三、难点及特点分析 1、本工程预制梁为单片线性排列，每片梁板吊装完成后均需要移动吊车，施工成本高、作业效率低。 2、预制梁运输及吊装施工，安全风险较大，施工时需加强过程控制，安全管理工作任务重、难度大。 3、罗埠锚地预制梁需沿堤顶道路进场，存在村民阻路可能，场外协调工作量大。 四、总体施工方案 根据施工现场条件，梁场位置，施工便道情况，拟采用2辆运梁专用拖挂运输车进行梁板运输工作。在预制场采用龙门吊装车后，沿国省道运至施工现场。现场吊装采用130T的汽车吊,将梁预制靠船墩及栈桥就位。运输和吊装顺序将根据现场实际情况而定，原则是要方便于吊装就位，装梁和运输一定要按架梁的方向和顺序进行。即从上游面向下游面依次架设梁板。 五、施工前准备 1、。 ⑴项目部将安排现场总指挥、技术负责人及专职安全员各一名。现场总指挥负责统一指挥，协调施工现场道路、交通等各方面关系，处理好在吊装过程中的突发事件。技术负责人负责技术指导和施工技术交底。专职安全员负责在现场吊装过程中的安全工作，以便提高吊装速度和吊装质量。 ⑵选择有经验并且技术熟练的吊装队伍进行吊装作业，并设有吊装领队、起重指挥、吊车司机、安全员、起重工运输车司机等。具体人员组织与分工详见下表： 表二 人员组织与分工 吊装领队 1人 职责现场协调 起重指挥 1人 吊装指挥 吊车司机 2人 操作吊车 吊车安全员 2人 观察吊装安全 起重工 8人 协助支车，捆绑挂钩 司机 3人 5、设备配备 2台预制梁专用拖挂运输车、一台130吨汽车吊。 吊车参数表 130T汽车吊技术参数 六、吊装方案 6.1吊装平面布置图 预制梁吊装示意简图 说明： 预制梁控制最大吊装幅度为8m，对应最大臂长为30.5m根据设计图计算最大预制梁自重30T。 6.2吊车选择 在进行预制梁吊装时分别取现场实际吊车工作中心点至预制梁就位最大吊距为8m查阅130T汽车吊技术参数，其工作距离8m，吊臂长度30.5m时，额定最大吊重为36T集水沟梁自重30T，安全系数为1.2；130T汽车吊起重性能满足预制梁起重吊装要求。 6.3钢丝绳的选择 因本方案所涉及的预制梁自重30T，采用4点吊，每个吊点为7.5t。钢丝绳最大倾角取60°，则单根钢丝绳最大受力为1.155×7.5=8.67T=86.7KN，选用34mm，6×19 1550N/mm2的钢丝绳，钢丝绳破断拉力801KN，取6倍安全系数。 钢丝绳的允许拉力计算： [Fg]=αFg/K（单股钢丝绳） 式中：[Fg]——钢丝绳的允许拉力（KN）； Fg——钢丝绳的钢丝破断力总和（KN）； α——换算系数，按表四取用； K——钢丝绳的安全系数，按表五取用。 表四 钢丝绳破断力换算系数 钢丝绳结构 换算系数 6×19 0.85 6×37 0.82 6×61 0.80 表五 钢丝绳的安全系数 用途 安全系数 用途 安全系数 作缆风 用于手动起重设备 用于机动起重设备 3.5 4.5 5~6 作吊索、无弯曲时 作捆绑吊索 用于载人的升降机 6~7 8~10 14 [Fg]=αFg/K=0.85×801÷6=113.5KN86.7KN，满足施工要求。 6.4吊装工序 1、吊车进场就位支车，支腿下要用垫板垫实； 2、加挂配重； 3、按现场实际调整所需情况挂绳； 4、空载旋转检查支腿各部稳定状况； 5、梁车就位后捆绑挂绳； 6、试吊挂钩后在统一指挥下进行一次试吊，在听到信号后吊