尾水调压室混凝土衬砌施工技术方案.doc

尾水调压室混凝土滑模施工技术方案 1 工程概况 电站位于海南省，工程建成后其主要任务是承担海南电力系统的调峰、填谷、调频、调相、紧急事故备用和黑启动等任务。电站距海南省海口市、三亚市直线距离分别为106km、110km，距昌江核电直线距离98km。 电站安装3台单机容量200MW的可逆式水泵水轮发电机组，总容量600MW，为二等大（2）型工程。枢纽建筑物主要由上水库、输水系统、发电厂房及下水库等4部分组成。 尾水调压室竖井中心位于相连。 EL289.75以下需进行混凝土衬砌，其中EL289.75～ELcm； 竖井段EL215.50～ELcm；弯管段EL193.898～ELcm。下水平段衬砌断面为直径5.5m圆形，衬砌厚80cm。 尾水调压室混凝土衬砌施工主要工程量见下表。 尾水调压室混凝土主要工程量表表1 序号 项目名称 单位 工程量 备注 1 衬砌混凝土C m3 3499 2 平洞衬砌混凝土C m3 658 3 钢筋制安 t 4 排水 m 180 2 编制依据 （1）土建主体工程C4标招标文件及合同文件； （3）《水电水利工程斜井竖井施工规范》（DL/T5407-2009）； （4）《水》（DL/T51-2015）；（DL/T）；《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005）； （12）《煤矿用JTP型提升绞车安全检验规范》（AQ1033-2007） （13）《水电水利工程模板施工规范》（DL/T5110-2013）； （14）《水利水电工程施工作业人员安全技术操作规程》（DL/T5373-2007） 3 施工布置 3.1 施工道路布置 尾水调压室混凝土施工主要规划两条施工道路，分别为： 施工道路一，主要满足调压室上室竖井EL215.5m以上部分的钢筋、混凝土、模板、钢管等材料运至工作面，施工运输路线为：综合加工厂→上下库连接公路→1#施工支洞→8#施工支洞→调压室EL290m平台→尾调室工作面。运距约2.5km。 施工道路二，主要满足调压室连接管竖井EL215.5m以下部分的钢筋、混凝土、模板、钢管、扣件等需运输至工作面，施工运输路线为：综合加工厂→上下库连接公路→进厂交通洞→4#施工支洞→6#施工支洞→尾水主洞→调压室下平洞→施工工作面。运距约3.0km。 施工人员上下通行主要采用专用绞车，另外，还在调压室内侧井壁布设垂直爬梯作为应急通道。 3.2 混凝土拌制及运输 主要利用上下库连接公路旁施工场地A内设置一座HZS60强制式拌和站及进场公路Ⅲ标旁（加油站对面）设置有一座HZ75混凝土拌和站为本工程提供混凝土。混凝土采用混凝土罐车（8m3）运输至作业平台，由泵车入仓。混凝土平均运距约为3.5km。 大井混凝土施工设备布置：调压室上室竖井EL215.5m以上部分混凝土采用6～8m3混凝土罐车经8#施工支洞及新增支洞运至调压室EL290m处，砼经溜管、砼缓冲器、溜槽、集料斗、分支溜槽后对称进入仓号内。 弯段混凝土运输：拌合站→上下库连接公路→进厂交通洞→4#施工支洞→6#施工支洞→尾水主洞→调压室下平洞→砼泵送至下部滑模衬砌工作面； 3.3 风水电布置 施工风水电：施工排水：施工期排水主要包括仓号清理、砼养护等施工弃水等的抽排，各工作面自流汇集到后集中抽排至。人员运输×37s+FC纤维芯）钢丝绳，制动绳选用两根直径为26mm的钢丝绳。吊笼采用具有设计资质的厂家成品⑴滑模施工速度快； ⑵成本低：由于滑模模体结构简单，重量轻，材料投入少，消耗少，对于其他施工方法来说，材料、设备等投入成本可大大降低。 ⑶施工质量可靠：滑模混凝土浇筑严格按30cm分层控制，浇筑、振捣作业在模板表面进行，便于操作和控制，同时滑模施工具有连续性，减少了施工缝，体形具有可调性，防止出现体形的较大偏差或跑模；表面质量平滑，外观平整，避免出现“麻面”，错台现象。 ⑷安全性好：滑模模体结构有封闭、固定的操作平台，可以有效防范施工人员坠落、坠物等安全事故。 4.2方案简述 尾水调压室衬砌混凝土施工分为竖井段、弯管段和下平段混凝土施工。下平段混凝土搭设脚手架固定钢拱圈通过木模板进行浇筑，弯管段和竖井段均采用滑模进行浇筑。各阶段混凝土作业工序都有一定的差异性，但混凝土施工的主要工序都是相同的，都要经过基岩面或施工缝面的清理、测量放线、钢筋施工、模板施工、预埋件埋设、仓面验收、混凝土浇筑、拆模或滑模后抹面、养护等工序，混凝土浇筑的一个工作流程即完成。 根据工程特点，尾水调压室竖井段和弯管段均采用滑模施工。 1、竖井段分上室竖井施工工艺 施工工艺： 井壁外爬升杆安装 外层钢筋安装 EL215.5底板砼 底板模体平台搭设 模体安装（底板45°斜边模板） 内层