100520 高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点.pptVIP

一. 国内外高速铁路无砟轨道概况 高速铁路轨道结构从总体上分为两大类： 有砟轨道、无砟轨道 国内外运营实践表明：两类轨道结构均可保证高速列车的安全运营，但两类轨道结构在技术经济性方面存在明显差异。 随着列车速度的不断提高，有砟轨道结构面临严峻的挑战，道砟粉化及道床累积变形的速率随之加快，必须通过一系列轨道结构强化措施（诸如：采用特级道砟，优化道床尺寸，铺设砟下胶垫、枕下胶垫等），来满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性、减少频繁线路维修工作的要求。 自上世纪60年代开始，世界上很多国家在强化有砟轨道的同时，相继研发以“高平顺性”和“少维修”为主要目标的多种型式无砟轨道结构。 随着技术经济性的不断提高，无砟轨道目前已成为世界高速铁路轨道结构的发展方向，其推广应用范围愈来愈广，日本、德国、韩国、我国台湾地区等后期修建的高速铁路，无砟轨道所占比例均在90%以上。 无砟轨道的主要优点 （1）线路静态、动态平顺性高 （2）线路维修工作量大幅减少 （3）耐久性好，服务期长 （4）提供较大的纵、横向阻力，线路稳定性高。 （5）避免了特级道砟资源的使用以及高速条件下的道砟飞溅 （6）自重轻，减小桥梁的二期恒载 （7）结构高度低，改善高速铁路隧道的通风条件 （1）轨道结构本身的初期