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机制专业导论论文 题 目：汽车制造行业中的新技术 新工艺及大三大四专业选课 系 别：机械工程系 专 业：机械设计制造及其自动化 班 级：T1113-2 姓 名：吉进 学 号：20110231012 完成日期：2013年4月18日 前言 汽车与人们生活生产息息相关，汽车在人类社会中扮演着越来越重要重要的角色。 随着汽车工业的高速发展和竞争的不断加剧，采用先进的设计理念、应用新材料及先进制造技术，降低生产成本、提高生产效率已经成为业内人士的共识。 钢料无疑是最为常用的材料。采用各种新型的钢合金使用在各自需要的方位处。 a）深冲成形钢， 深冲成形钢没有特别的强度要求。但这种结构钢件由于它的几何形状复杂，要求它的成形度很高，就不可能使用高强度的钢。顶棚的外板就是实例。顶棚成形量相对来讲不是很大，好像看来适于使用高强度的钢。但顶棚边角是成形的关键部位。（看图1）。 在车身制造中使用普通方法和工装可以很容易对这种材料进行焊接。还有一些件使用这种材料，例如，车底板和行李厢底板。 图1 E60 车顶棚外板 b）IF类钢 对于非常复杂造型的零部件，不但要求深冲也需要拉延，有不同的冲延深度，就要使用这种IF类的材料。 这种类型的钢的结构是晶格无间隙，是在铁素体的中间晶格内没有了碳和氮的原子，这就使这种合金钢表现出非常低的碳和氮的含量，表现了非常好的成形能力和可焊性。这种钢典型使用是在深冲拉延件，它的冲延深度有时不是完全一样的，汽车侧面框架。如图2。 图2 侧面框架 c）各向同性的钢料 大多数使用拉延法制成的成形的构件的钢材都是各向同性的材料，在深冲的各个方位上的厚度减少量是它的判断标准。这种钢不是在其宽度上流变，而是在其厚度上。这种钢的加工方法普通，可以焊接和钎焊。例如，在车身上的C柱加强件就是有这种钢制造的。 图3 C柱的加强件 d）烘烤硬化BH钢 很难成形的构件，在制造过程中还应该能够提高强度的时候就常常使用这种BH型钢材。除了在冷作过程中提高强度以外，这种钢料在车身通过油漆的烘干炉的流程里面，在20分钟和170度的温度下，可以提高强度大约40N/mm2。通过在合金成分内加上磷以及使碳成分老化来实施这种效果。BH钢本身的屈服限是180-300N/mm2,，最大抗拉强度是500N/mm2，A80拉伸延伸率为30％。 图4 : E60 车门外面板 2) 铝 a）铝镁合金 对于不是外面板的复杂冲压板件来讲，使用铝镁合金制造。调整合金内的镁含量的多少，Al-Mg铝镁合金可具有非常好的成形特性。但在深冲成形后在外表面上可看见像火烧的点痕和细的条纹，只使用在承受一般载荷的结构件。铝镁合金主要使用范围是车内部件，例如，汽车的正面内壁板或是支撑件。 2.1.2车身新结构 宝马E60车身结构是车身前部使用了“减重型铝质前车”，在大批量生产时候就混合使用了钢铝材料。 图5 E60白车身 (图内黄色代表钢材料，兰色代表铝材料) 白车身由下面几部分组成：车身前部（GRAV），车身侧面框架和顶棚，侧面板前部，车身底部，车身后部，“减重型铝质前车”GRAV 1）车身前部（GRAV） GRAV的主要优点是前部车身的重量减轻；车桥的负荷分批和车的行驶特性进一步优化。 1.弹簧减震支座 2.发动机架 3.支架正面板 4.连接板外 5.横梁正面板 6.正面板 7.A 柱内支板 图 6 E60GRV结构 2）车身侧面框架和顶棚， A柱加固板 在A柱内，在上面和下面有两块水平加固板。它提高了车在碰撞时的强度。 1 上板， 2 下板 图7 A柱内的加固板 车架空心腔内加固板 在侧面骨架空腔内和以前一样安放涨压空腔加固板（成形件）。在E60 车内有22块这样的板块，它降低了车的内部噪声。这些空腔和鼓的道理是一样的，如果空腔的空间越小的话，它从内部发射出的的噪声就越小。 1.A柱外涨压空腔加固板 2.门槛前方外侧涨压空腔加固板 3.B柱外涨压空腔加固板 4.门槛后部涨压空腔加固板 5.C柱外下方的涨压空腔加固板 6.C柱外涨压空腔加固板 图 8 空心腔内加固板 1 A柱内部涨压空腔加固板 2 门槛前方内部涨压空腔加固板 3 B柱内部涨压空腔加固板 4 门槛后部涨压空腔加固板 图 9 空心腔内加固板 2.1.3接缝接合新技术 在宝马E60车身钢件区里面使用了各种接缝接合方法，例如Mag式焊接方法, Mig式钎焊接合, 激光焊接，点焊接合以及卷边接合。在车身的铝件区和钢铝过渡区，大多数是采用冲铆接合和焊贴接合方法。另外在车身前面的铝件区由于它的电磁性能也使用MIG惰性气体保护焊。在铝制的外部面板的构件使用卷边和全压边的接合方法。 1）钢件接合技术 a)