地铁线路钢轨焊接区轮轨动力学问题.pdfVIP

第32卷第5期 振动、测试与诊断 V01．32No．5 2012年10月 Oct．2012 of Journal Vibration，MeasurementDiagn。sis ●专家论坛◆ 地铁线路钢轨焊接区轮轨动力学问题。 翟婉明， 涂贵军， 高建敏 (西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都，610031) 摘要基于车辆一轨道耦合动力学理论，建立了地铁车辆一整体道床轨道垂向耦合模型，以实际测量得到的地铁线路 钢轨焊接接头不平顺作为轮轨界面不平顺激扰输入，分析了接头不平顺引起的轮轨动力响应特征，以及行车速度、 不平顺波长、不平顺波深、轨下胶垫刚度以及轨道结构形式等对焊接接头不平顺激扰下轮轨动力响应的影响。分析 结果表明，不平顺波长的减小以及不平顺波深的增大会恶化焊接区轮轨动力响应，轨道结构弹性的提高有助于改 善车辆一轨道藕合系统动力学性能。 关键词 地铁；车辆一轨道耦合动力学；钢轨焊接接头；轨道不平顺 中圈分类号U213。4 面激扰输入，采用车辆一轨道垂向耦合模型对地铁线 引 言 路中出现的焊接接头低塌问题进行研究，分析不平 顺波长、不平顺波深、轨下胶垫弹性和轨道结构形式 现代社会城市规模不断扩大，由此带来的交通 等对焊接晖轮轨动力响应的影响规律，为地铁线路 拥堵问题日浙突出。地铁交通因其运量大、运行准 钢轨焊接区的养护维修管理提供参考。 时、乘坐方便舒适成为缓解现代城市交通压力的重 要手段之一。地铁线路多采用无缝线路结构，与传统 1轮轨动力作用分析模型 有缝线路相比，钢轨通过焊接方式相连，消除了轨缝 的影响，最大限度地保持了线路的连续性和整体性， 车辆一轨道耦合动力学同时考虑车辆系统与轨 使接头处的轮轨动力效应得到大大改善。但是，受焊 道系统，并通过轮轨相互作用关系实现两个子系统 接材料、焊接工艺水平、养护维修等多方面因素影 间的耦合作用，从而构成一个相互作厢、相互耦合的 响，在车轮反复辗压作用下，钢轨焊接接头处会出现 整体大系统。基于车辆一轨道耦合动力学理论，建立 各种缺陷，如焊接接头低塌等。钢轨焊接接头是无缝 地铁车辆一整体道床轨道垂向耦合动力学模型，模型 线路最薄弱的环节之一[¨。Steenbergen等心q1对焊主要由三部分组成：车辆模型、轨道模型和轮轨相互 接区动力学相关问题进行了大量研究，通过建立车 作用关系模型。 轮一轨道动力学集总参数模型及有限元模型，计算了 1．1地铁车辆模型 在简谐不平顺及实测不平顺激扰作用下的轮轨动力 响应，提出了以焊接接头区轨面几何不平顺坡度为 地铁车辆一般具有两系悬挂，如图1所示。模型 限值的焊接接头评估方法，并在荷兰铁路管理中得 中，车辆被模拟成一个以速度口运行于轨道结构上 到应用。文献[5]运用车辆一轨道耦合动力学模型，对 的多冈4体系统，完整地反映了车体质量腹及其点头 钢轨焊接区轨面叠加波不平顺引起的轮轨动力效应 惯量J。、前后转向架构架质量M。及其点头惯量t厂。、各 进行了仿真分析，对我国提速线路焊接接头不平顺 轮对质量坂，以及一系悬挂刚度K，：和阻尼C阱二系 的日常管理给出建议。文献[6—7]以谐波不平顺作为悬挂刚度K。：和阻尼C。；。模型考虑车体的沉浮乙和 车辆一轨