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据权威人士透露，目前在北京做道路动态信息导航的共7家公司均处于亏损状态，投入资金3000万到7000万不等。这些导航产品，功能上都还存在道路信息量太小、信息不准确、信息传输速度太慢等问题；技术上，很多地图产品还停留在“看”的基础上，人们必须通过进一步判断才可以大概知道道路交通状况；运营上，有些还需要人们购买硬件产品。上述几种情况都严重的挫伤了广大用户的使用欲望。 存在最大的问题主要是各自为战，外部信息不能共享，客户群间信息不能互通，进一步降低了人们的使用欲望。 产品的“位置服务”也因为各自为战，没有充分发挥这种服务的功能，限制了人们的使用欲望。 中国移动的“手机导航”服务，使用了“云计算”技术。在现有移动网络带宽的限制下，过慢的和过于繁琐的操作步骤都使人们的使用欲望大大降低。 运营和盈利模式相对比较单一，潜力没有充分发掘出来。 目 前 我们迫切希望与您携手共谋发展 共创辉煌 谢 谢！ 世纪战斧独家演绎 一般技术开发维护人员，年薪》人力开支 10平是不是多了点儿？ 等价于前面所述的“初期”？具体达到什么程度？一年是否稍长？ 分成比例，收益，是否再描绘一下第三年后的收益增长来吸引一下VC？ “拥有”甚至是“可以使用” 交通疏导和紧急信息发布等社会价值。 生活中指路比纯地图导航的机会要多很多，比如：上下班择路、朋友聚会、商务餐会、邀友驾车郊游；还有各种如快递公司上门收货、投递等需要找寻目的地的情况；另外，大中型城市每天都有很多“外地人”或出差或旅游或走亲访友等情况。诸如上述种种，每天都在频繁的发生着。市场上也有类似“我的位置”的各式各样服务，主流位置服务如中国移动的“手机导航”服务，能呈现给其他人的只是“彩信”方式的传送，很难根据获得的信息找到“发送人”；另外，一般的位置服务都没有“另一位置”的服务（所谓另一位置是指，首先，导航仪上目标查找不到，其次，使用人要去的目标不是被问讯人所在地）。当我们想要告诉N个人去往某点，该点又属于“另一位置”时，一般的导航仪就很难做到了。还有就是，一般位置服务选择的是短信通知方式，并且还必须使用同类地图或同类系统的手机才可以完成。这样，很难形成规模化服务效应，也使得人们的使用欲望大大降低，原因再简单不过：费用这么贵，再加上你有他没有的，我发给谁去？ 我们的产品就是看到了这种种“困难点”。一方面我们可以做到“任意”地图间的任意“点”信息发送并自动形成“动态信息指路与导航”。所谓任意地图是指市场上正在使用的所有厂家所发布的正式电子地图，任意“点”涵盖了地图上的所有点，当然也包括前述的“另一位置”；另一方面，我们在发送“点信息”时，不只局限于短信发送，可以是混合式发送，即：被叫用户在网时直接使用网络信息发送，不在网时，会产生提醒短信用以提醒用户打开“程序”以便接收。值得一提的是，随着用户量的增多，形成用户人人在网时，所有信息传输就都是网络信息传送了。大家都知道，网络信息传送要比短信息发送要便宜的多。 还有，我们的位置定位可以是基于GPS，还可以是基于手机基站、WIFI网络等多种定位方式。这就使得我们可以做到“微循环”指路与导航，比如地下矿洞、大型建筑物内的指路（如大型车站、大型购物场所、商场购物导购等）。这一功能可以开辟全新的市场理念、全新的购物理念和广告理念，人多的场所万一发生了矿难、火灾之类的突发事件，也可以起到很大的疏导作用。想想还有其他什么导航产品能够做到我们今天所能做到的呢？ 再者，点信息的自动发送功能，稍微加以程序改进，直接就实现了人车互动这一非常实用的功能，能够非常简单的解决现在出租车系统的“人难找车”同时“车难找人”的问题。点信息的自动发送功能还能形成路况信息自动在中心数据库中形成的好局面，只要是用户自愿成为自动信息发布者，我们就能更好地把道路路况信息以最快速度（30秒内）传送至需要的用户手中，并指导他愉快地完成艰难的旅程。 在道路动态信息导航领域，除了上述不同地图之间的瓶颈外，还有信息来源及其准确度、信息发送速度以及最终用户受众多少等的关键问题。不解决上述问题，很难最终在这一领域立足。 以北京为例，目前，能够比较权威的提供道路交通拥堵信息的机构只有两个：北京市交委和北京市交通管理局。其中，北京市交委的浮动车技术已经算是比较完善的技术，它所能提供的道路动态路况信息数据需要5分钟刷新一次；交管局使用线圈、道路交通摄头、112民警事故报警、信息员、政府交通管制消息等综合道路动态路况信息数据，需要2分钟刷新一次。这些信息主要反映在他们的门户网站或政府网站上。形式上，对正驾乘人员的帮助很有限。道路信息屏、交通广播等方式虽然有一定的效果，但是毕竟不能真正做到“有的放矢”。现存的信息发布模式由上可见，还存在信息更新速度慢也就是实时性较差、信息渠道不够完善、信息服务个性化较差等一系