第4章其它控制网络.ppt

图4.45 制动信息页面 * 图4.46 主变换信息页面 * 图4.47 诊断方式下菜单页面 * 图4.48 检修方式下菜单页面 * * 4.ARCNET工作机制 ARCNET的地址由8bit组成，其中地址0作为广播地址。因此ARCNET上最多可以容纳255个节点。ARCNET节点之间的的数据传输像总线型LAN一样是广播式的，但对总线的访问决定于令牌。 为说明这种网络的操作机制，假定在一条总线上有4个节点，其地址分别为1，10，25和255。 在启动网络时，这四个工作站形成一个逻辑环，每个站都跟踪两个信息： ① 谁是后继者； ② 谁是前驱者。 这两种信息分别由字母S（后继者）和P（先驱者）代表。一个工作站的后继者定义为逻辑环上具有较高地址的站；先驱者则定义为逻辑环上具有较低地址的站。 * 由于ARCNET中站地址0用于广播地址，因此最小站地址为1，最大站地址为255。在构成逻辑环时规定，工作站地址为255的后继站地址为1，站地址为1的前驱站地址为255。 * 5.帧的发送与接收 * * 6.令牌维护 * * * * * （1）列车总线 构成列车总线的设备有中央装置、终端装置、显示器、显示控制装置、IC卡架以及车内信息显示器构成。各装置在列车内的配置情况如表4.11 所示。 * 列车总线传送线路包括车辆信息传送线（光纤环网）及自我診断信息传送线（双绞屏蔽线）2 种。车辆信息传送线是环线回路（loop）构成，如果在一个方向的环绕中检测到无应答的情况，就向另一个方向的环绕传送，能够避开故障部位。 另外，当两列车联挂编组时车辆的中央装置之间由2对电线（双绞屏蔽线）连接，条件（联挂车辆的两个中央装置之间，MCR是OFF的情况下）成立时，打开环线回路（loop），将联挂前的独立的环线回路（loop）结合在一起，就能够保持编组环线回路（loop）的构成。 * 图4.33 列车总线结构 * * 图4.43 列车总线布线示意图 * * * 中央装置 * * 终端装置 * MDM8.2 板：光信号传输卡。终端装置用该卡收发光信号，它是信息网络系统的主要传输电路。 MDM9板：光信号传输卡。终端装置用该卡与制动控制器及牵引变流器交换信息。 AIN板：模拟信号输入卡。中端装置用该卡采集模拟信号，模拟信号输入范围为0～100 V。 * 2.信息传输及其冗余特性 （1）信息传输路径 列车网络系统通过贯穿列车的光纤双重环形网络及由多股绞合线组成的备份传送线传输系统组成。控制指令传送则采用独立于监视器部分的双重CPU方式，具有故障导向安全的功能。图4.47给出了列车网络的信息传输途径。 * 传送通道包括环形光纤网络及备份传送线（多股胶合线构成，也称为自我诊断传送线）。 两端头车（1、8号车）设置有由控制传送部和监视器构成的中央装置，具有全列车整体管理和向司机驾驶台显示器传送数据的功能。 每节车辆分别设置有一台终端装置，实现车辆车载设备的控制与信息传输功能。 中央装置与终端装置之间由环形网络及备份传送线连接，具有向左和向右两条传输通道，具有较强的传输可靠性。 * （2）传送通道的冗余 发生传输故障时，信息传输会切换传输路径以避开故障发生点。 切换信息系统传输路径 因传输路径具有左右两个方向，对于控制指令等具有应答性要求的信息，通常两个方向同时传送，可实现回避故障点，不会产生信号切换延迟；对于其它信息，发送方在无法收到接收方的应答时，可从发送方的光传输节点重新获 取信息，用其它方向的通道传输信息以避开故障点。图4.49给出了一个故障实例。 中央装置内部的控制部切换 控制传输部1、2采用双CPU结构，运行时有内部冗余措施，当1发生故障时，才使用2的数据（异常检测及切换在50ms内完成。 * 图4.38 正常传输示例 * 图4.39 终端4－6节点间出现故障 * 图 4.40 中央装置内部故障切换 * 备份传送 备份传送线为独立结构，正常运行时对传送系统进行实时监视。一旦光纤网络出现故障，可不通过光传输系统实现控制传送部之间数据通信（这是最后的备用手段）。 * 3.CRH2动车组信息网络系统功能 （1）控制指令的传输功能 控制传送部经由车辆信息传送线向牵引变流器和制动控制装置等传送从司机台输入的下列控制指令。另外，在监视器部的动作模式为检修模式时（车上试验执行模式），可根据从监视器部接收的指令发出控制指令 。 * （2）诊断信息的传输功能 诊断信息主要有以下内容： ① ROM诊断：显示中央装置（监视器部 1 系、2 系）/终端装置（监视器部）/监视显示器/牵引变流器的ROM型式（2进制字节）。 ② RAM诊断：显示中央装置（监视器部1系、2系）/终端装置（监视器部）/监视显示器/的RAM 检查结果（OK/NG）。