高低速动态称重结合的超限运输管理系统在高速公路上的应用研究.pdfVIP

820 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(下册) 高低速动态称重结合的超限运输管理系统 在高速公路上的应用 吕 毅刘 阳 李为民 (广西壮族在自治区交通科学研究所南宁530001) 1需求背景 随着公路交通量的迅速增长，各种载重货车、大平板车、带挂汽车和集装箱运输车的数量和比重也急骤 上升，特别是一些运输单位或个人不顾车辆和公路承载能力及行车安全，擅自对车辆进行改装，进行超限 运输，使公路、桥梁及其附属设施遭到严重破坏，由此引发的交通事故也日益增多；另外，超限货车还容易造 成交通拥堵，引发环境污染。据有关部门数据资料显示，广西公路因超限运输而被损坏的已达3100多公里， 损坏桥梁达238座，造成直接经济损失4．1亿元。因此，在广西进行超限运输治理已经到了刻不容缓的地 步。 为了对广西高速公路超限运输行为进行有效治理，在广泛深入地征求了高速公路营运部门意见的基础 上，针对广西交通的实际情况，广西壮族自治区交通科学研究所提出并设计了高速全自动预检与低速精确复 检相结合的超限运输管理系统。 2设计目标 2．1港湾式动态称重站的局限性 利用动态称重系统在高速公路上进行超限执法的传统方法是设置港湾式动态称重站。采用这种方法 时，先在高速公路上设置动态称重设备，对过往车辆进行预检，只针对超限车辆进行信息提示，让其停靠到前 方称重站进行精确测量。但这种港湾式动态称重站在实际使用过程中存在以下缺陷： (1)无法对高速行驶车辆进行准确称重。当车辆速度较大时，称量准确度大大下降，容易与驾驶员发生 争议，造成驾驶员对执法工作的不满。 (2)在车流量大、夜间执法时，需要大量人工干预。不但容易干扰道路正常通行，增加执法成本，对执法 人员人身安全也构成严重威胁。 (3)无法有效防止超限车辆逃逸。不论是被动还是主动逃逸的车辆，执法人员都无法进行有效的处 罚。 由于港湾式动态称重站本身所具有的缺陷，很大程度限制了在高速公路上应用，只能在某些特殊路段 (如爬坡、拐弯、主线收费站等处)设置。 2．2高、低速动态称重结合的治超站的设计目标 为了克服传统治超站的应用局限性，需要设计一种全新的高低速相结合的动态称重检测站来治理超限 运输。为此，我们利用目前智能交通应用领域最先进的技术，设计了一套完整的、能够有效治理高速公路超 限运输的、信息化和自动化程度高的超限运输管理系统。 该超限运输管理系统分为高速预检子系统和低速复检子系统，前者能够在高速公路主线无人值守的情 况下，自动识别超限车辆，并能够自动对超限车辆进行指示和引导，使其按指示进入低速复检子系统进行复 检和接受处理。低速复检子系统向执法人员提供精确称重的手段，为执法人员处理超限车辆提供执法依据。 同时，本系统所有的超限数据能与全省的高速公路收费系统、监控系统等进行信息实时共享，当车辆进出高 高低速动态称重结合的超限运输管理系统在高速公路上的应用821 速公路收费站时能够及时获取该车辆的超限记录，为打击超限逃逸行为提供技术支持。 该系统所采用的先进技术主要包括高速动态称重技术、全天候高速车牌识别技术、基于IP的视频数据 传输和网络视频服务器技术、基于MPG4图像压缩编解码技术，并利用收费系统计算机网络进行全自治区 联网超限执法。这样，使系统能达到显著提高系统的自动化水平、明显降低执法成本、有效防止超限车辆逃 逸的目的。 3系统设计 3．1设备布设 本超限运输管理系统的应用环境为高速公路，在对设计目标和应用环境进行充分调查研究的基础上，确 定了如下布设方案： (1)在某服务区建立超限执法站，设立低速复检区和执法卸货场，布设电子引导牌、红绿灯、电子重薏显 示屏、低速称重设备、执法监控设备以及相应的标线标志等。 (2)在该服务区前约2kin处建立高速预检区，布设高速称重设备、车牌识别摄像机、电子可变情报板以 及相应的标线标志等。 3．2系统工作流程 (1)正常工作流程说明 ①车辆驶入高速动态称重区域，高速动态称重系统即对车辆进行称重，称重结果上传至控制计算机}道 路旁的车牌识别摄像机抓拍车辆图像，提取出车牌数据，连同车辆图片一起传送至控制计算机。如图1所 刁≮。