道路拓宽工程中EPS路基设计方法研究(2)研究.pdfVIP

第七届全国路面材料及新技术研讨会论文集 道路拓宽工程中EPS路基设计方法研究 侯彦明1姜波2 1南京林业大学2江苏省交通科学研究院 摘要：道路拓宽工程中，解决新老路基之间的不均匀沉降是道路工程中的一项难题。聚苯乙 烯泡沫(EPS)填料，具有超轻质、耐压、耐水，抗老化等特点，研究将其应用于道路拓宽工程中 路基填筑具有重要意义。理论分析和工程验证表明，采用EPS填筑拓宽部分路堤，可大幅度降低新 路基的总沉降量，是软基地区高等级公路拓宽时非常有效的处治措施之一。 关键词：聚苯乙烯泡沫软土地基路基沉降设计方法 ．j．上-·-‘一 刖舌 随着社会经济的发展，原有道路愈来愈无法满足日益增长的交通量需求，将原有道路拓宽是目 前国内常见的道路建设形式之一。1997年，广佛高速公路开始扩建。随后，海南环岛高速公路与杭 甬高速公路也进行了拓宽改造。2004年，沪宁高速公路拓宽工程获得国家发改委批准，并开始进行 改造。此类道路拓宽工程，特别是在软土路基路段，处理不当往往会出现大规模纵向裂缝、错台、 横坡改变，甚至拓宽路基滑塌失稳等病害。如何恰当地解决这些工程难题显得较为迫切。 研究表明，新老路基间的不良结合和不协调变形是导致相关病害产生的最直接，也是最主要的 原因。由于拓宽新路基和老路基在填料类型、固结状态、应力历史、施工工艺和质量等方面存在差 异，使道路在建成后产生明显的不协调变形，增加路面各结构层应力，导致路面提早破坏。而聚苯 乙烯泡沫(ExpandedPolystyrene，EPS)轻质路堤，由于其密度小，路基拓宽后对地基产生的附加 应力相当有限，基本不改变拓宽前的地基应力平衡，使拓宽部分路基的沉降和老路基部分的附加沉 降均可控制在较小的范围之内，是一种理想的解决道路拓宽工程中路基不均匀沉降的技术措施。 1965年，EPS最先在挪威的道路工程中得到应用。随后EPS在瑞典、法国、加拿大、日本等国 得到应用。90年代初EPS开始在我国道路工程中得到应用。多篇文献介绍了EPS的特性【l’21,EPS 的施工方法【3“】以及EPS在桥台、桥梁引道中的应用【5’61。本文主要介绍EPS路基设计方法及其在 沪宁高速软土路基中的应用。 1 EPS轻质材料力学特性 1．1材料介绍 公路EPS由聚苯乙烯颗粒发泡而成，聚苯乙烯颗粒中主要含有聚苯乙烯、可溶性戊烷(膨胀成 分)和防火剂。在公路EPS的成型过程中，聚苯乙烯颗粒中的戊烷受热气化，在颗粒中膨胀形成许 —63— 第七届全国路面材料及新技术研讨会论文集 的孔隙率为98．11％，由于由完全封闭的多面体蜂窝构成，EPS具有良好的保温性能，EPS泡沫具有 很低的导热系数，其导热系数的大小取决于密度和温度。在20．80。C之间的EPS泡沫制品的热膨胀 系数平均为0．6x10-4k-1。这种线性膨胀与制件的密度几乎完全无关。冷却回到初始温度时，膨胀会自 动消除。正如所有热塑性塑料一样，EPS泡沫短时问可以耐高温达95。C以上。材料的吸水率对于公 路EPS而言是一个非常重要的指标，与其他许多泡沫塑料不一样，EPS泡沫塑料是不吸湿的。另外， EPS泡沫是抗腐烂的，但不能在阳光下长时间曝晒，建议泡沫制件不要连续几个星期直接暴露在阳 光下储存或在暴露的场合里使用，特别在阳光、雨水和风的综合作用下，泡沫的表面会被进一步侵 蚀破坏。 1．2 力学性能 1．2．1抗压缩性能 应变速率和典型条件(温度为23。C，相对湿度50％)下，采取应变控制形式的无侧限单轴压缩试验 的应力～应变曲线，可以看出EPS在变形初始阶段表现为良好的弹性性状，在1-2％的应变范围，EPS 仍保持弹性性质，粗略估计，EPS的总弹性应变区域是其线弹性范围的2倍。随着EPS密度的增大， (5％应变)不小于100kPa。 1-2．2长期荷载作用下蠕变性能 EPS在20KPa的静止竖向荷载作用下其蠕变仅为百分之零点几，第一天产生的蠕变为0．08％左 右。所以，EPS路基由蠕变产生的额外永久变形在路面设计中只有微小的影响。如图l所示20kg／m3 几乎可以忽略不计。 t 狮甜口 ：妯z．／ao 应变％ a 托胁