新型船舶主机的负荷控制.pdfVIP

排放、增压与性能 的 新 型船舶 主机 的负荷 控制 集美大学iii.海学院 黄少竹 黄加亮 翁泽氏 0 引言 当前，国际航运市场竞争十分激烈。例如集装箱船舶，必须以安全、准班、高效及良好的服 务才能赢得良好的信誉 为了获得更好的经济效益，船舶的班期都排得很紧，在这种情况下，要 达到准班准点往往不太容易，这就要求我们轮机管理人员对柴油机与螺旋桨配合工作的情况 有清楚的认识，既要充分发挥船舶主机的功率，提高转速，保证船舶的准班营运，又要防止主机 超负荷，确保主机的可靠性。非集装箱船舶，也会面临同样的问题。 如轮机员对柴油机与螺旋桨配合工作的情况认识不清，或存在一些模糊认识，就容易造成 使用不当，致使新型高增压柴油机运行工况点长时间位于不理想运行区域，特别是靠近等过量 空气系数限制特性线时，没有采取相应的措施。因此容易由新鲜空气不足而引起活塞环结焦、 活塞环和缸套发生异常磨损，甚至缸套开裂。实际上曾多次发生新建的船舶在一年的保用期内 发生大批缸套同时严重磨损或开裂的事故。 Il柴油机公司的新建议 MAN-BW公司和Sulzer公司近年来均更加强调应重视柴油机运行工况点位于不当 运行区域导致新鲜空气不足，而引起热负荷过高这一问题0I,MAN-BW公司在不同的船型 运行中进行一系列长期测fit，实测记录表明，船体污底加上风浪作用对主机运行工况点的位置 有重大影响，有可能导致严重超负简。发现轮机员认识不足，发动机就很容易运行在负荷图的 限制线之外。因此，MAN--Bw 公司一方面变换了负荷图。现在新负荷图推荐的螺旋桨配里 更轻，建议螺旋桨设计转速适当偏高2.5--5%(原为2-3%)，转速储备较大。并且公司对新旧 两种负荷图，均更加强调正常运行时不许越出左边的等过量空气系数限制特性线。公司建议应 定期标绘出实测的运行工况(转速和功率的组合)点，以便对照负荷图限制进行检查。公司还进 一步建议在负荷图上标绘出试航时干净船体、风平浪静时的实际测得的螺旋桨曲线，以及实际 的螺旋桨设计点，以作基准。如发A运行工况点长期位于不理想运行区域，螺旋桨重运转的程 度严重，表明需要清洁船体和可能的话抛光螺旋桨。以防主机长时间高负荷运行。另一方面， MAN-BW公司为了对柴油机负荷进行上述限制，最近设计了柴油机负荷限制系统，该系统 可以在恶劣海况航行、航行加速、或浅水航行等情况下防止主机超负荷，保持主机在限制区域 内运行。当然，我们还是有必要对这个问题有较深刻的认识，以防正常航行时主机运行工况点 长期位于不理想运行区域。 2 新的负荷图 1993年后Sulzer公司对RTA型柴油机与螺旋桨的匹配有新规定。图1为该机新的负菏 图。纵座标刻度为功率百分数的对数，横座标刻度为转速百分数的对数。图中线a1,a,P是螺 旋桨特性线。P是通过标定工况点的螺旋桨特性线。线I和 I为柴油机等平均有效压力(等转 一 86 一 矩)线。线3是转速限制线，持续运转的最高转速为 104n。只有在试航时才允许进入线3与线 4(108%na)之间的超速范围。线5和1是限制特性线，线I是等转矩(机械负荷)限制特性线， 线5是等过量空气系数(热负荷)限制特性线。柴油机限制特性线5至虚线6之间(等平均有效 压力线I以下)的区域只可以在过渡状态下(例如加速过程中)使用。线1以上区域为超负荷范 围，只有在试航时才允许试运行一小时 曲线P过标定工况((CMCR)点。按这个螺 .:-治s功农 1汽 n., 旋桨推进曲线工作时，柴油机在标定转速n。下 cr.n ,nn 发出标定功率Ne,。曲线a与曲线al为两例现 行的选配螺旋桨的特性线。螺旋桨特性曲线a iof.!r;由长j 它远Fl只 与标定转速线相交于B点，这时柴油机的功率 MM/O[ 】吞万此况 为。.9标定功率(柴油机平均有效压力为0.9标