汽车试车场拱形不平整路混凝土路面板施工技术探讨.docVIP

精品论文 参考文献 汽车试车场拱形不平整路混凝土路面板施工技术探讨 李强 　　中铁四局集团第一工程有限公司 安徽合肥 230000 　　摘要：随着社会经济的发展，汽车行业得到了快速的发展，在这样的背景环境下，汽车试车场建设问题，逐渐得到了人们的关注。本文分析了汽车试车场拱形不平整路混凝土路面板施工技术，并就相关技术手段和质量控制等措施进行了介绍。 　　关键词：汽车试车场；不平整路；混凝土路面板 　　前言： 　　汽车试车场拱形不平整路混凝土路面板施工技术的好坏，直接影响到了试车场的整体性能，并就试车产生了重要影响。在对该问题研究过程中，本文注重立足于实践，通过相关案例分析，对这一技术手段进行了探讨。 　　一、工程案例概况 　　本文研究的拱形不平整路为XX市汽车试验场技术改造项目中的一种特殊路段，该路段总长度为550米，路宽为4米。路面板预制件一共有10组，每一组有20块，共计200块。路面预制板是汽车试车场拱形不平整路混凝土路面板主要施工材料，对该材料的有效处理，将直接影响到路面板施工技术的好坏。该案例中的路面板涉及到了三种型号，分别为A、B、C三种，这三种型号的路面板在尺寸上保持一致性，但是路面板构造存在较大的差异，同一组内的路面板相邻面层为连续拱形曲面，在施工过程中，将这些连续拱形曲面如何进行有效连接，是保证施工质量的关键[1]。 　　二、施工工艺探究 　　在进行汽车试车场拱形不平整路混凝土路面板施工过程中，要注重对工艺流程进行有效把握，能够根据路谱对拱形不平整路线型进行有效规划，并根据胎膜模板进行制作，之后对预制场进行有效地平整，最后制作不平整预制件，对试车场拱形不平整路进行[2]。本文根据案例情况，在施工过程中，具体施工工艺情况，如下所示： 　　（一）对拱形不平整线形进行确定 　　施工过程中，需要对拱形不平整路情况进行提前设计，并给出基准面的高差以及四边形角点，本文根据实际情况，选择0.5times;1米的四边形，并利用CAD软件，对曲线进行预先设计，保证纵断面、横断面的连续拱形形状能够符合实际施工需要。同时，在拱形图面上选择0.5times;0.5米的角点与基准面的高差，并将之应用于拱形不平整路基准面中，关于这一情况，我们可以从图1中看出： 　　 　　图1 拱形不平整路基准面示意图 　　如图1所示，我们可以看出，预制件面板的混凝土为24-37厘米，上下比例为1比1，其中基准面高差比例为1比5。在对旁通道路、基准面以及试验道路范围选择上，规划为3.5米、基准面为总面积的2%，试验道路为4m。 　　（二）胎膜模板的制作以及预制场地选择 　　胎膜模板的制作要根据拱形不平整设计图进行制作，并根据图中设计的相关比例和形状，对胎膜模板进行制作，保证胎膜模板与实际要求保持一致性。在模板材料选择上，可以采用竹胶板，这种材料能够更好地符合施工需要。当胎膜模板制作完成后，接下来需要进行预制场地的选择和平整工作。在预制场地选择过程中，要注重保证场地具有较高的强度，并且场地的抗压强度要大于C40，保证在施工过程中，场地不会出现裂缝的情况。在进行预制场地平整过程中，平整度要小于3毫米，这主要是保证模板在连接过程中，不会出现错位的现象，以保证施工具有较高的质量。 　　（三）不平整控制点的立模与布设 　　这一阶段对于汽车试车场拱形不平整路混凝土路面板施工来说，有着十分重要的影响，在实际施工过程中，要注重立模、布设符合施工需要，保证施工质量。关于这一问题，具体情况如下所示： 　　1、立模问题处理 　　在对拱形不平整路立模处理过程中，需要采用全站仪并在两侧堵头设置立模通线，配合钢卷尺对侧模位置进行有效确定，在计算过程中，要保证数据的准确性，从而保证立模的准确性[3]。接下来，需要对混凝土浇筑的标高进行有效控制，这一做法的主要目的在于降低混凝土浇筑误差，保证立模检测模板能够处于竖直状态，符合实际施工需要。在混凝土浇筑标高控制过程中，要利用水准靠尺对模板进行检测，并对不符合设计规范的模板进行有效更改，使之能够满足设计规范的要求。在对不平整路进行施工时，主要利用胎膜预制再翻模的施工手段，在施工过程中，需要对胎膜拱形线型进行设计，保证其尺寸大小与实际施工情况保持一致性，并且在施工时，需要对模板进行有效地排序，保证模板之间的缝隙大小符合施工标准。 　　2、布设不平整控制点 　　不平整控制点的布设，需要在板块四个角点上进行选择和确定，并能够以最高点做出水平面，并对高差问题进行确定。高差一般会根据控制网点设计加上高程高差，将高程控制点钢筋焊接到钢筋网上，在控制点不平整布设过程中，需要对焊接情况进行复核，并在合格后做出相应的记号。 　　三、质量控制 　　在进行汽车试车场拱形不平整路混凝土路面板施工完成后，需要对施工质量进行有效检测，并对偏差值进行评估，保证偏