浅谈港作拖船配置.docx

浅谈港作拖船配置张勇（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州510230）摘要：介绍港作拖船的现状和发展趋势，分析比较国内外有关行业协会对港作拖船配置的计算方法，给出国外港口港作拖船配置的统计图表。为我国港作拖船配置设计提供参考。关键词：港作拖船；影响因素；配置中图分类号：U674.24文献标志码：B文章编号：1003-3688（2011）06-0067-04AnalysisofCollocationofTugBoatsforPortOperationsZHANGYong（CCCC-FHDIEngineeringCo.，Ltd.，Guangzhou，Guangdong510230，China）Abstract：Thepaperintroducestheexistingstatusanddevelopmenttrendoftugboatsforportoerations，analyzesandcomparesthecalculationmethodsoftugboatcollocationspecifiedbyrelevantassociationsathomeandabroad，andpresentsthestatisticsgraphsoftugboatcollocationinanumberofportsaroundtheworld,whichmaybeusedasreferencesforthedesignoftugboatcollocationinChina′sports.Keywords：tugboat；influencefactors；collocation港作拖船是拖船的一种，用于拖（推）动大中型运输船舶，协助船舶进出港口、调头、靠离码头和移位等，也可用作港口人员的交通船和少量物品运送，在港口作业中，发挥着重要作用。港作拖船配置是港口工程设计的一项重要内容，合理的港作拖船配置不但要充分保证进出港船舶的安全作业，而且要满足经济性。港作拖船的配置通常按照交通运输部的行业标准JTJ211—99《海港总平面设计规范》[1]给出的经验公式设计，在工程实践中，对于某些重要的项目，常常通过船舶操纵仿真模拟试验确定。我国规范给出的经验公式主要以进出港船舶的载重吨为基础，而影响港作船舶配置的因素还包括船舶类型、自然条件、码头条件等。因此，规范给出的经验公式过于简单，依据其计算结果配置的拖船在功率上和数量上往往不能满足港口运营的实际需要。国外有关协会或企业对港作拖船的配置做了比较全面、深入的研究，包括船舶特点、自然条件和码头条件等对港作拖船配置的影响。本文介绍了我国规范和国外有关协会对港作拖船配置的规定或建议，供我国港口工程技术人员在港作拖船配置设计时参考。1港作拖船的现状及发展趋势港作拖轮在功能上分为双桨双舵拖轮、全回转拖轮、单机拖轮，等等。全回转拖轮马力大，机驾合一，操纵灵活，一般配有两套可360°转动的推进装置，浆舵功能合一，回转半径极小。更有一些大马力港作拖船，还配有艏、艉侧推器以获得更好的操控能力。此外，港作拖船具有灵活机动的拖带方式，可进行艉拖、旁拖、艏拖和顶推作业，配有相应的拖钩、旁拖系缆桩、艏拖绞车和顶推护舷等[2]。根据2009—2010年拖船建造的情况，目前大马力港作拖船主要集中在3000~4500kW。广州番禺粤新造船有限公司建造的6393kW全回转拖船是为美国潮水公司建造，是目前国内建造的最大的全回转拖船（见图1）。收稿日期：2011-04-25作者简介：张勇（1971—），男，四川省巴中市人，副总工，高级工程师，港口与航道工程专业。图16393kW全回转港作拖船·68·中国港湾建设2011年第6期近年来，随着任务需求和工作特点的不断延伸、变化，港作拖船得到了快速发展，正向大功率、多功能化、智能化、良好的机动性方向发展。船舶的大吨位、大型化趋势日益明显，使港作大功率拖船的需求不断增加。为提高港作拖船使用的经济性，港作拖船设计普遍追求有多用途、多功能，最常见的是配置消防功能，以兼作消防船使用。针对北方地区气候寒冷的特点，北方港口使用的港作拖船常兼有破冰功能。此外，部分港口的港作拖船还兼有环保、护航、清道和巡逻的功能，在港口发挥着重要作用。另外，为满足风浪较大港口的辅助作业要求，产生了新型抗风浪全回转港作拖船，主要是在港作拖船的纵中位置设置止摇的外龙骨，并取消艉分水中，可得到较好的耐波性[3]。2影响港作拖船配置的主要因素影响港作拖船配置的主要因素有以下几个方面：1）港口特点：包括进出港航道，制动距离，口门、回旋水域、港池、码头布置，船坞、桥梁、水深、航速条件等。2）码头结构：透空式或实体式。3）进出港船舶特点：船舶的类型、尺度（载重吨或排水量）、吃水、龙骨下富余水深、受风面积、发动机位置、推进器类型、操纵