航空运输地理第四章.pptxVIP

第四章 影响航空运输布局的基本因素;;本章的主要内容;本章的主要内容;4.1 影响航空运输布局的基本因素;一、交通运输布局;战略性和综合性是交通运输布局必须考虑的问题 它的发展应同其它生产部门和经济环节保持一定的比例关系，并在各个地区间协调一致。 各种运输方式应根据其技术经济特点，因地制宜地协调发展，并组成各级部门和综合交通网，交通运输的各个环节应从系统整体出发有机结合。;交通运输布局的原则 要促进国民经济和对外贸易的发展，要与社会环境相互适应 要因地制宜，充分考虑各地区的自然条件 要根据科学的客货运量预测结果 要综合利用各种运输方式，加速综合运输网的形成 要做到点、线、面合理分布和结合 尽量少占用耕地，注意对环境的影响，综合利用土地资源 要与城市建设规划相互结合 要适应巩固国防和加强备战的需要;以交通运???与城镇分布为例 四大文明古国？ 古代城市的主要诞生地？;;交通运输布局的变化对社会经济各方面产生重要的影响 上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。但是，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？ 黄河流量小且季节变化大，有的年份断流时间很长，航运价值小。 河口处大量泥沙淤积，建港条件和海运能力极差，且黄河下游历史上多次改道，泛滥成灾，因此入海口未形成大的城市。 ;河运 沿河 海运 沿海 公路和铁路 沿线 航空？ 比较特殊 沿城市分布;二、航空运输布局;;航空运输布局的原则 交通运输方式的一种，其布局也遵循了交通运输布局的基本原则。 ;;以机场布局为例 截至2006年底，我国共有民航运输机场147个（不含港澳台地区）。其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。 全国52%的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，服务的人口数量占全国总人口的61%、国内生产总值（GDP）占全国总量的82%。 机场总体布局基本合理，区域布局与我国经济地理格局基本适应，机场体系的功能层次日趋清晰，航空运输在综合交通运输体系中的地位也不断提高，基本符合我国国情和民航发展方向，基本适应国家和地区经济社会发展需要。;;2、要以科学的客货运量预测为基础。 航线网络、机场、航空公司等是航空运输生产的物质基础，它们担负的客货吞吐量的多少是国民经济和人民生活对它们需求的数量尺度。 它们布置和改造的标准与规模直接取决于客货运量的大小。同时，由于航空运输的生产活动是在广大的区域内进行，枢纽机场一经建成，很难调整，因此，要求航线网的运输能力布局，在地区上、运输方向上、运力和形成的时间上都要适应客货运输的需要，而航空运输的储备只能以运力形式出现，所以做好近、远期客货运量的预测，是做好航空运输布局的基础。;;4、要全面发展和综合利用各种运输方式，使点线相协调，逐步建成综合交通运输网，形成综合运输能力。 各种交通方式具有不同的技术经济特征，各有一定的适宜范围，在综合运输网中都有一定地位，因此需要结合各地区的具体条件，在它们之间实行合理分工，以充分发挥各种方式的优势。在各种方式的衔接点布局上要密切配合，能力要相互协调。 地面交通不发达，可考虑机场。;;;;三、机场布局;;3、机场布局应与其他运输方式布局相衔接，促进现代综合交通运输体系的建立和网络结构优化，并充分发挥航空运输比较优势，提高综合交通运输整体效率和效益。 4、机场布局应与航线网络结构优化、空管建设、机队发展、专业技术人员培养等民航系统内部各要素相协调，增强机场集群综合竞争力，进一步提高民用航空运输整体协调发展能力和国际竞争力。;5、机场布局应与加强国防建设、促进民族团结及开发旅游等资源相结合。重视边境、少数民族地区、特别是新兴旅游地区机场的布局和建设，拓展航空运输服务范围，增强机场的国防功能。同时考虑充分有效利用航空资源，条件许可时优先合用军用机场或新增布局军民合用机场。 6、机场布局应与节约土地、能源等资源和保护生态环境相统一。充分利用和整合既有机场资源，合理确定新增布局数量与建设规模，注重功能科学划分，避免无序建设和资源浪费，提高可持续发展能力。;四、航线网络布局;航线网络的布局是航班计划的前提，航班计划等生产计划只能针对现有的航线网络来安排布置。 如果航线网络布局不合理，不管怎样安排航班计划，航空公司都难以产生最佳效益。所以，航线网络布局是否合理在航空公司运营中起着重要的作用，科学合理地、实事求是地设计航线网络，对于有效地组织生产，充分地发挥民航运输企业潜力，提高生产效率和生产质量，具有极其重要的意义。 ;影响航线网络布局的外部因素（部分分析） 全球性、地区性国际贸易、国际金融的走向 社会对空运服务的需求变化 政府对空运业管制的程度 航空公司联盟对加入联盟的具体要求 空域资源