基于商用运输平台的流动大气和环境监测系统研究.pdfVIP

基于商用运输平台的流动大气和环境监测系统* 1 2 陈洪滨 郑国光 ( 1. 中国科学院大气物理研究所 北京100029; 2. 中国气象局气象科学研究院 北京100086) 摘 要 高时空精度大气观测资料的缺乏 仍是制约提高数值天气预报水平和深入开展大气科学研究的 一个主要因素 为了克服这一问题 除了研制自动化程度高 测量精度高和性能价格比高的仪器设备来装 备现有的定点大气观测网外 还应建设一些流动的大气监测系统 以获得常规大气观测台站空档间 如大 洋 山区和荒漠等无人区 的天气现象和大气环境变化的信息 然而 在现有台站网之外 再重新建立并 运行一个流动专业观测网 既不经济也是不现实的 随着交通和通信技术的快速发展 利用民用的交通运 输工具 主要是民航商船 飞机 火车甚至长途汽车 加装大气环境监测传感器 逐步建立海陆空三位一 体的流动大气环境监测系统已成为可能 关 键 词 大气 监测 流动系统 气象观测 大气环境监测是天气和环境预报 气候预测及大气科学研究的基础 目前 分布在世界各 地的地面气象观测和无线电高空气象探测站网是全球大气和环境监测的主体 气象卫星以及海洋和陆地卫 星遥感提供了地球大气中云系 主要成分 含臭氧总量 地表状况等重要的气象和环境要素的全球分布图 像 商用飞机和船舶气象报告也是一个重要资料源 但是 目前地面气象站网的空间布局还不合理 广阔 的海洋上岛屿站和固定浮标站还很少 卫星空间遥感的精度 如温度和湿度 还不足以满足数值天气模式 的要求 民航和商船提供的气象和环境报内容还不够多 资料共享范围还不够广 气候变化的负面效应 生态环境恶化和水资源短缺等已成为影响经济社会发展与人类生存的现实问题 为了应对这些问题而需要建立一个国际合作 协调和持续发展的地球观测系统 EOS 的重要性和迫切性 不仅为有关领域的科技工作者所关心 而且为各 大 国政府所认识和重视 2003 年7 月在美国华盛顿召 开了政府部长级的地球观测峰会 GEO-Summit 和工作会议 GEO-1 [1] 20 多个国家政府的部长们以及 200 多位科学家与会 讨论建立全球对地观测系统问题 随后 又在意大利和南非召开了第二和第三次工 作组会议 GEO2 3 其目的是要制定一个为各大国认可的地球观测系统10 年实施计划 方案 天气 气候 海洋和陆地生态监测网是地球观测系统中的主要子系统 作为全球观测系统的一个重要组成部分 在未来的气象和环境监测系统中 除了大力发展以地基台站 监测网和全球卫星观测系统外 还应重视发展并应用基于民航飞机 商船 火车甚至汽车平台的流动大气 监测系统 充分利用其流动的二维和三维空间观测的特点 补充大洋和荒漠等无人区的资料 捕捉站网之 间发生的中小尺度天气和大气环境事件 而为提高数值天气预报的水平服务 本文将对基于民航飞机 商 船 火车和汽车流动平台的大气监测方面的进展进行综述 并对今后发展提出一些想法或建议 1 飞机平台 在全球无线电气象探空站网建立之前 飞机气象观测作为气象业务已于第一次世界大战期间在欧美进 行[ 2] 当时飞行员必须飞到4100 m 13500ft 高度上观测才有报酬 每再飞高300m 1000ft 还有奖金 观测记录在滚筒纸上 飞机降落后从记录纸上读出气压 温度和相对湿度 然后以飞机观测报文发出 在 1937 年 美国每天要实施30 次常规军民气象飞机探测 但到 1940 年 这些常规飞机探测为无线电探空取 代 然而 飞机作为机动的探测平台还不断用于一系列大气和气象科学试验中 如穿越雷暴云测量其中的 电场 气流场和含水量分布等 穿越台风测量其中的流场和温度场等 穿越对流层顶以研究平流层 对流 层的交换 等等 另一方面 随着民航事业的发展 民航飞机气象观测也成为了一项日常业务 飞行员口头报告和仪器 记录用于 数值 天气预报已有三 四十年的历史 自动飞机气象报告 AMDAR 正式始于1979 年 在 20 世纪90 年代迅速增加 它是飞机通讯报告系统中的一部分 自动飞行气象报告一般包括温度和水平风 有的还有露点和湍流测量 飞机气象报虽然在恶劣