浅埋风积砂地层隧道设计研究.docVIP

精品论文 参考文献 浅埋风积砂地层隧道设计研究 （中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600） 【摘 要】风积砂地层围岩自稳能力差、自稳时间短，开挖后如果不立即进行支护极易发生坍塌事故，为达到降低施工风险、保证施工安全的目的，必须设计合理的预加固措施以及稳妥的施工开挖方法。本文以某浅埋穿越风积砂地层隧道为对象，研究并提出了以竖直旋喷桩地表加固和超前长管棚或双层超前小导管的超前预加固体系,配合明挖法或环形开挖预留核心土台阶法的施工开挖方法的设计方案。 【关键词】浅埋；风积砂；隧道；设计；研究 随着我国国务院2012年3月4日批复了关于东北振兴“十二五”规划，内蒙古自治区东北部及东北三省基础设施建设再掀热潮，铁路再次成为地方基建的重中之重。近年来，内蒙古东北部草原沙化严重，风积砂覆盖面积日渐扩大。风积砂具有结构松散、无黏性、黏聚力小甚至无黏聚力、抗剪强度低、透水性好、颗粒较细、含水率小、保水性差、毛细不发达等特点，此外，风积砂地层围岩自稳时间极短，开挖后如果不立即进行支护极易发生坍塌事故，作业风险高、难度大，必须采取合理的预加固措施配合稳妥的施工开挖方法才能保证隧道施工及运营安全。 1．工程概况 某隧道位于内蒙古自治区科尔沁右翼中旗杜尔基镇境内，隧址区属于丘陵区，地形起伏，地表广泛分布风积砂，植被覆盖率一般。隧道进口里程XSDK3+110，出口里程XSDK3+790，设计时速160km，为客货共线单线铁路隧道，全长680m，最大埋深约32m。隧道进口段XSDK3+110~XSDK3+240和出口段XSDK3+700~XSDK3+790 VI级围岩段穿越全新统风积粉、细砂地层，埋深较浅。 2．工程地质特征 2.1 地层岩性 分别选址XSDK3+104、XSDK3+220、XSDK3+720和XSDK3+800进行现场地质钻芯取样，发现隧道所处地层主要为第四系风积砂，下伏基岩燕山期花岗岩，岩性特征如下述： 第四系全新统 ①粉砂（Q4eol4）：黄褐色，稍湿，松散，主要成分为石英长石，厚约8～10m，Ⅱ级普通土，sigma;0=60kPa； ②细砂（Q4eol4）: 黄褐色，稍湿，中密，主要成分为石、英石，厚约13～17m，Ⅱ级普通土，sigma;0=270kPa。 燕山期 ①花岗岩（gamma;5）：全风化：黄褐色，岩体风化呈土状，厚约1～13m，Ⅲ级硬土，sigma;0=200kPa； ②花岗岩（gamma;5）：强风化：青灰色、灰白色，杂色，中细粒结构，块状构造，节理裂隙发育，岩体较破碎，岩质较硬，厚约2～5m，Ⅳ级软石，sigma;0=500kPa； ③花岗岩（gamma;5）：弱风化：青灰色、灰白色、杂色，中细粒结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩质较硬，Ⅴ级次坚石，sigma;0=1000kPa。 2.2 不良地质 主要为风沙，隧道范围内第四系风积粉、细砂广泛分布，地表主要为固定、半固定沙地，植被覆盖率30～50%。区内年平均风速4.1m/s，主导风向北西向，最大风速31m/s，风向北北西向。 3．设计研究 当前，新奥法在我国山岭隧道和地下工程中已得到了广泛的应用，是利用围岩自身所具有的承载效能，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时支护，控制围岩变形和松弛，使围岩成为支护体系组成部分的原则和方法。但与一般地层不同的是，风积砂地层围岩自稳能力极差、自稳时间极短，开挖后如果不立即进行支护极易发生坍塌事故，现场施工组织时间紧、任务重、风险高、难度大。为达到降低施工风险、保证施工安全的目的，必须采取合理的预加固措施以及稳妥的施工开挖方法。隧道进、出口地势较缓，地层主要为颗粒细密、结构松散、毫无固结能力的风积砂，使用超前锚杆锚固以及与此原理相同的超前支护措施基本发挥不了作用，下面提出了以竖直旋喷桩地表加固和超前长管棚或双层超前小导管的多维超前预加固体系,配合明挖法或环形开挖预留核心土台阶法的设计方案。 3.1 双重管法竖直旋喷桩地表预加固 隧道进口段XSDK3+110~+180段和出口段XSDK3+700~+790段位于全新统风积粉、细砂地层，自地表对该段采取双重管法竖直旋喷桩地表预加固方案：桩径0.6m，桩纵横向间距均为1.0m，梅花型布置，成桩范围为:①明挖段从开挖线处至进入强风化花岗岩1m或到基底高程，②暗挖段从拱顶以上3m处至隧道最大跨。加固宽度为隧道中线左右侧各9m，对称布置，桩头空钻部分待成桩后采用水泥砂浆封堵。 利用钻机钻孔，把带有喷嘴的注浆管插至土层预定