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浅论高速公路桥头跳车的危害、成因与防治
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浅论高速公路桥头跳车的危害、成因与防治
广东省交通运输技师学院 广东广州 510000
摘要:桥头跳车是指道路与桥梁台背的衔接区域出现的路面或搭板变形、断裂,甚至坑槽,从而使车辆行驶经过该区域受到冲击后发生明显跳跃、颠簸的现象[1]。由于高速公路线型标准高,桥涵、通道等构造物较为密集,车辆行驶速度高,使得高速公路桥头跳车问题就变得十分突出,如何减轻或者消除桥头跳车,已成为高速公路建设中亟待解决的课题。本文主要分析高速公路桥头跳车的危害和产生原因,并提出如何在养护阶段解决桥头跳车的措施。
关键词:桥头跳车;高速公路;防治措施
一.桥头跳车的危害
结构物与台背的不均匀沉降引起台阶(错台),使路面平整度受损,严重影响了公路的使用功能,其危害性分述如下:
(1)降低行车的速度
当车辆行至桥头搭板纵坡转折处,为防止车辆的剧烈冲击跳动,司机被迫刹车减速,同时车辆颠簸、跳动也影响了行车驱动力的传递,引起车辆减速,降低了道路的使用功能。
(2)影响行车安全
车辆通过桥头搭板时产生的冲击和颠簸,引起司乘人员的严重不适,影响行车的舒适性,同时对驾驶人员产生相当不利的心理影响,严重时则会影响其对车辆的正常操作,造成车辆失控,引起行车事故。在国内曾多次发生因桥头跳车严重而造成的翻车事故。
(3)增加车辆运营成本
跳车会引起车辆在桥头频繁减速,以减轻颠簸,减速及颠簸现象,都对汽车机件造成不同程度的损坏和轮胎的磨耗;降低了车辆的使用寿命;减速既增加车辆行驶时间,又使汽车行驶速度不稳定,既浪费了燃料,又增加了废气的排放等。
(4)增加养护费用
车辆通过桥头时产生跳动和冲击,对桥梁和道路产生附加的冲击荷载,加速了桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏。为了维持良好的使用状况,对路桥过渡段出现的台阶要进行及时的维修与养护。不断的维修养护不仅花费了大量的人力、物力和财力,而且也产生了不良的社会影响。
二.桥头跳车的成因
结合设计、施工及工程管理等方面的因素,可将路桥过渡段产生跳车病害的原因归结为以下几个方面:
(1)填筑材料的压缩
桥台台后填土高,又多为渗透性材料,孔隙率大,具有一定的含水量,而常规施工程序,都是在桥涵结构完成以后再填筑两端路基,台背填土施工时碾压作业面小、采用小型压实机械、留有死角、达不到最佳含水量以及局部辅以人工夯实,压实功较小等,这些都导致了桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准或者局部压实度很难达到工程质量要求,那么在行车荷载和填料自身重力作用下,填料就会产生压缩变形。台后填土一般较高,即使施工时工序符合规定,压实度达到要求,随着时间的推移,也会不可避免地产生沉降。
(2)路堤下天然地基的沉降
天然地基在自重作用下,其沉降已经完成(正常固结),修筑路堤后,在路堤填土重力作用下,产生新的沉降变形。
(3)排水不畅及填土流失
当雨季路面排水不畅时,雨水会沿着路面裂缝和台背连接部位的接缝渗入路基,致使路基填土产生冲刷和侵蚀,造成各种细粒土的流失。在外部气温循环变化和车辆荷载的冲击作用下,必然造成桥头路基沉陷,产生跳车现象。
(4)桥台与台后填土连接处的刚度差异
桥涵结构物一般为坚石砌筑或者混凝土浇筑,具有较大的刚度,而台后路基和路面组成的道路属于半刚性或柔性结构。在车辆荷载作用下,台后填土产生较大的压缩变形,与其相比,桥台基础产生的沉降变形相对小得多,导致出现相对沉降差,当相对沉降差达到一定程度时,搭板出现沉降或断裂,出现跳车现象。
(5)桥台伸缩缝的破损
桥台伸缩缝主要是用于保证结构在车辆荷载及温度变化时有一定的变位,若设置不当,安装质量低劣、缺乏科学和及时的养护,在桥台伸缩缝处形成台阶,从而引起桥头跳车。
(6)台背回填存在的问题
台背回填施工中存在的问题很多,如填筑层厚过大,压实遍数不足,含水量控制不好等。承包商施工质量意识不强,施工出现压而不实甚至填而不压,有的甚至填土前对地基上的淤泥及其松散体不作处理,必然导致台背路堤常出现较大的下沉。同时,回填材料没有按设计要求采用粗粒料。
(7)工程施工及监理单位的质量意识不强
施工单位从自身经济效益出发,往往将台后路基作为材料堆放场地和部分预制场地,不能与其它路基同步施工;盲目追求进度,台背填土速度过快,填土没有充分时间固结;更
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