浅谈CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工测量技术.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工测量技术 （中建铁路建设有限公司100053） 摘要：客运专线车速高，因此对线路稳定性和平顺性要求高，从而决定了对无砟轨道施工测量精度的要求非常高。本文以成渝客运专线为例，对CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工测量技术做简要阐述，希望为同类施工提供参考和借鉴。 关键字：CRTS I型；双块式；无砟轨道；测量技术 1 前言 CRTS I型双块式无砟轨道是将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并具有以下特点：①结构整体性较强；②制造、施工简便，运输方便，初期投资相对较小；③对于路、桥、隧、道岔区可采用统一结构类型，技术要求及标准相对单一；④现场混凝土浇注量大，施工进度较慢；⑤出现病害时修复较为困难。 2 测量准备 1、对铁路全线进行精密控制网复测，完成精密控制水准点、CPI、CPⅡ坐标成果复核； 2、完成线下工程竣工测量验收和平面和高程点拟合复核； 3、通过线下工程沉降变形观测评估； 4、完成CPⅢ的测设及评估； 5、配备足够的测量专业人员及性能稳定、测量精度和数量满足施工要求的测量设备； 6、核对并熟悉施工设计图，按照构筑物设计尺寸计算关键控制部位的平面坐标及高程； 7、组织测量技术人员培训，熟悉测量仪器的使用方法、注意要点，培训合格后方能上岗。 3 无砟轨道施工 3.1 工艺流程 图1 施工工艺流程图 3.2 施工程序 1、对工后沉降和梁体徐变情况进行评估，满足设计要求时，方可进行CPⅢ测设与无砟轨道施工； 2、复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量及评估； 3、路基支撑层及桥梁底座施工； 4、散布轨枕；组装工具轨轨排；调整轨排； 5、道床板混凝土施工。 3.3 支承层/底座施工 3.3.1 支承层/底座施工的测量技术要求 无砟轨道混凝土底座及支承层平面放样应依据轨道控制网CPⅢ，采用全站仪自由设站极坐标法测设，高程测量可采用全站仪自由设站三角高程或几何水准施测。全站仪精度不应低于（2〃、2mm+2ppm），水准仪精度不应低于3mm/km。 自由设站观测至少使用3对CPⅢ控制点，相邻测站至少重叠观测1对CPⅢ控制点。 3.3.2 路基支承层施工 一般情况下采用滑模摊铺机铺设支承层，在不便于机械化施工的地段采用模筑法施工，支承层施工前对路基进行验收，表层平整度为15mm/3m，高程允许偏差为plusmn;10mm。 3.3.3 桥梁底座施工 1、梁面处理 桥上底座施工前对桥面进行验收，桥面满足铺设无砟轨道的要求，其顶面平整，高程允许偏差为plusmn;10mm。 2、测量放线 梁面清洁后，按设计底座位置在梁面上放出底座边线和底座凹槽位置，并弹墨线进行标识。 3、底座砼模板安装 底座砼应采用钢模板，模板安装加固后，要进行测量复核，检查其几何尺寸、平面位置及高程。 4、底座外形尺寸验收 在进入下道工序前，需对底座混凝土外形尺寸，进行验收，不合格的要采取相应措施处理，直至合格为止，并做好记录。 5、测量定位 在道床板施工前，根据设计线路资料，用全站仪每隔10m放出线路中线，并做好明显标记，同时利用几何关系用墨线弹出中线、两侧轨枕边线、模板边线，进入下道工序。 3.4 道床板施工 3.4.1道床板施工的测量技术要求 1、轨排组装前，应先依据轨道控制网CPⅢ，应用全站仪自由设站方法放设道床模板及线路中线控制点或外移控制点，每一设站放样距离不应大于90m。中线放样允许偏差5mm。 模板允许偏差：平面2mm，高程5mm。 2、轨排组装允许偏差为：轨距le;2.0mm，轨距间距le;5.0mm。 3、轨排粗调采用全站仪自由设站配合轨道几何状态测量仪进行，并应符合以下规定： ①使用的全站仪精度不应低于全站仪精度不应低于（1〃、1mm+2ppm），水准仪精度不应低于0.5mm/km。