盖挖逆作法修建地铁车站的防水技术探讨研究.pdf

现代隧道技术 2006年增刊(554—558) 盖挖逆作法修建地铁车站的防水技术探讨 姜鸿 张海波 (上海元瑞建设工程有限公司，上海201206)(西南交通大学，成都610031) 摘要文章在介绍盖挖逆作法修建地铁车站防水技术的基础上，总结了前人的防水经验，提出了用防水水 泥砂浆代替防水缓冲层，同时对盖板与连续墙、楼板与连续墙、地板与连续墙、穿墙套管、变形缝、二次衬砌施工缝 的防水优化方案进行了探讨，可为国内采用盖挖逆作法修建地铁车站的防水设计与施工提供参考。 关键词盖挖逆做法地铁车站防水技术 构(多采用地下连续墙或帷幕桩)和中间桩柱后，开 1前言 挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖 随着社会经济的发展，现代城市交通拥挤问题 的土体作为模板浇注顶板后，再回填土将道路复原 日益突出，修建地下铁道已成为解决该问题的有效 并恢复交通，然后在顶板覆盖下进行施工，即自上而 途径之一，而且越来越多地要求考虑对地面和地下 下逐层开挖并建造主体结构直到地板，主体结构的 空间的综合开发利用。地铁车站是城市地铁的重要 现浇粱板也是借助于未开挖的土体浇注的。为了更 组成部分，其修建技术尤为关键，特别是在环境极其 好地满足防水要求，通常采用双层墙，即围护结构与 复杂的松散地层中，修建大型综合性地铁车站的施 主体结构墙体完全分离，无任何连接钢筋(有些时 工技术问题越来越受到重视。在交通繁忙的路段， 候楼板部位除外)。 为了尽量减少对路面交通的影响同时又要尽量降低 由盖挖逆作法的结构可以看出，参与盖挖逆作 工程投资，盖挖逆作法成了同类型修建地铁车站工 法施工的地铁车站防水部位包括：纂坑围护结构 法的最好的选择。但是在地下水位较高的地层中修 (地下连续墙防水效果尤好)、围护结构与主体结构 建地下工程，其防水问题往往成为关键问题之一。 之间的防水层以及主体结构的防水(图1)。其中主 目前的防水原则是“以结构为防水主体，其它防水 体结构防水又可以分为主体结构自防水和主体结构 措施为辅”的综合防水措施。就应用情况来看，在 细部防水等。而对于主体结构细部防水(图2)．可 今后仍将遵循这一原则。因此，今后对作为防水主 以分为盖板与连续墙连接部位防水、楼板与连续墙 体的结构部分(包括地下连续墙、盖板和底板)将有 连接部位防水、地板与连续墙连接部位防水、穿墙套 更高的抗渗性要求，如混凝土的密实度和抗渗等级、 管防水、伸缩缝防水、二次衬砌施工缝的防水等。一 混凝土分段施工缝的接茬处理技术等。同时也要求 般来说，结构自防水是能满足结构防水要求的。所 辅助防水措施应更为灵活、有效、经济，如结构外的 以，主体结构细部防水就成了采用盖挖逆作法施工 涂层防水、结构内的注浆防水、以及向结构外土体内 的地铁车站的技术关键和难点。 的注浆防水等。 3 盖挖逆作法修建地铁车站的结构自 本文将在总结前人防水经验的基础上，对盖板 与连续墙、楼板与连续墙、地板与连续墙、穿墙套管、 防水 伸缩缝、二次衬砌施工缝的防水优化方案进行探讨。 盖挖逆作法修建地铁车站的结构自防水包括围 护结构(地下连续墙)自防水和主体结构自防水。 2 盖挖逆作法修建地铁车站的防水结 自防水是利用防水混凝土自身的壁厚及其憎水性、 构构成