硫酸镁晶须增强制动材料摩擦学性能研讨.pdfVIP

第九届全国摩擦、减摩、耐磨材料和技术学术研讨会论文集 硫酸镁晶须增强制动材料摩擦学性能研究’ 林有希，高诚辉，王媛 (福州大学机械工程及自动化学院福建福州350002) 摘要：利用碱式硫酸镁晶须(M—Hos)增强酚醛树脂制备汽车用制动复合材料，在热压 铸铁对磨，研究硫酸镁晶须增强复合材料试样在100℃一350℃温度变化范围内的摩擦磨损 性能。通过正交试验进行复合材料配方含量优化，并和其它产品进行性能比较。结果表明， 成分含量为：M—Hos40份、酚醛树脂20份、铜粉12份、石墨5份、填料20份的材料具 有较好的摩擦学性能。在100℃到350℃升温过程中，复合材料摩擦系数平均值o．39。波动 增强制动复合材料都表现出极高的摩擦稳定性、低的磨损率，优异的抗热衰退性能。 关键词：硫酸镁晶须，制动材料。摩擦，磨损 中图分类号：TB332；u465．6； 文献标识码：A 1序言 制动片是汽车制动系统中通过制动材料与对偶件的摩擦将动能转化为热能的关键部 件，制动摩擦热引起摩擦副升温，严重影响制动材料的物理、化学、摩擦学性能，在干摩 擦条件下摩擦表面温度与材料的摩擦学性能关系密切111。随着汽车行业向高速重载方向的 发展，对制动材料的要求越来越高，再加上对汽车安全、舒适等性能要求的提高，需要制 动材料在很宽温度范围内不论速度、压力与环境如何改变，摩擦系数都要达到要求并保持 稳定(具有高且稳定的制动力)，磨损率要低，摩擦振动和噪声要小，对金属偶件损伤要 小等，其中对制动安全和舒适性能影响显著的摩擦热稳定性和抗热衰退性能尤其重要【21。 树脂基复合材料由于成型工艺简单、原材料方便、性能调控灵活、成本低而成为汽车制动 材料发展的主流和研究热点。为了使这些复杂的技术要求在一个合理的价格水平上得到满 足，研究者从改进树脂、寻求新型增强纤维或混杂组合、适宜调节剂等来改善材料的摩擦 磨损、热传导、缓冲减震等性能，以及降低成本等这些方面作了持续工作和努力。传统的 石棉摩擦材料在高温制动时易出现摩擦性能热衰退，又因环保限制而逐渐淘汰。许多新的 增强纤维，如钢、铜等金属纤维，芳纶、尼龙等有机纤维，碳纤、玻纤、硅酸铝、钛酸钾、 云母等无机陶瓷纤维，为开展树脂基纤维增强制动复合材料的研究提供了众多选择p训。以 钙、镁盐为代表的无机盐品须是近年来得到关注的～类新型增强材料，具有优异的力学性 能，还有耐热、耐磨、阻燃、减振、环境安全性好、分散性好等许多特殊优点，而且和其 ‘基金项目：福建省自然科学基金(2008J0152)，福建省教育厅科技项目(JA07011)． 作者简介：林有希(1967．)，男，教授，电子邮箱：youthlin@伽．cdu．cn，研究方向为摩擦学． 165 第九届全国摩擦、减摩、耐磨材料和技术学术研讨会论文集 它种类的晶须相比，生产成本大幅度降低，价格极为低廉，在制备新型耐热、耐磨的复合 材料带4动片方面极具发展潜力【5州。本文利用碱式硫酸镁晶须增强酚醛树脂制备制动复合材 料，研究其与灰铸铁在100℃～350℃盘面温度下的摩擦学性能，并和国内外优质制动片作 对比，可以为新型汽车制动复合材料的研制提供新的选择。 2实验部分 制动复合材料由增强纤维、粘结剂和填料组成。增强纤维为碱式硫酸镁晶须(简称镁 腰果壳油与橡胶改性酚醛树脂(市售)；填料为三氧化二铝、铜粉、石墨、硬脂酸锌、Y-3 粉，其中Y3粉是一种价格极低的片层状硅酸铝矿物，比重约为2．8，莫氏硬度1-2。 采用干法预混料模压成型工艺制备：1)将M．HOS和树脂在80℃～100℃烘干2小时， 在混料机中先依次加入填料、金属粉末、树脂搅拌约3分钟，再加入M．HOS继续搅拌2 分钟，使填料、晶须和树脂粉末混合均匀；2)混料在液压机上热压成型，固化温度 后的制品在150℃保温12小时，然后随炉冷却，得到样品。 EsEM．ndP型扫描电子显微 300℃，350℃时对摩5000转的摩擦系数、磨损率。用xL30 镜(SEM)对试样表面进行形貌分析。 3结果与讨论 3．1制动复合材料配方优化设计 表l不同温度下复合材料摩擦系数和磨损率 对丁．晶须增强复合材料，由于影响制动摩擦性能的因素多且敏感，各因素问还存