水泥砂浆桩工艺性试验总结报告 (会前)..doc

郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽 相关工程ZXZH-Ⅱ 水泥砂浆桩施工工艺性 试验总结报告 中铁十局集团有限公司 郑徐客专徐州枢纽项目经理部 二〇一四年五月 中铁十局集团有限公司 郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标段 水泥砂浆桩施工工艺性试验总结报告 编写人： 日期： 审核人： 日期： 批准人： 日期： 中铁十局集团有限公司郑徐客专徐州枢纽项目经理部 二O一四年五月 江苏·徐州 目 录 1、工程概况 1 1.1工程简介 1 1.2工程地质条件 1 1.2.1软土和松软土 1 1.2.2地震液化 2 1.3水文地质特征 2 2、试桩前期准备 3 3、试验桩设计情况 5 3.1试桩布置图 5 3.2试验桩与既有线位置关系及防护措施 6 4、试验桩作业机具配备 6 6、试桩过程 7 6.1工艺试验目的 7 6.2室内配比试验 7 6.3技术参数 8 6.4各组具体参数 8 6.5主要材料 9 6.6工艺流程 9 7、施工控制及注意事项 17 8、设计地质情况及过程记录验证 17 9、质量检测结果 18 10、试桩结论 20 附件一 原材检测报告 1 附件二 室内配比报告 5 附件三 测量仪器校核报告 6 附件四 人员、机械进场报验 13 附件五 试验桩放样 18 附件六 试验桩施工 19 附件七 直径量测 21 附件八 静载荷试验照片 22 附件九 钻芯取样照片 24 附件十 检测报告 29 附件十一 水泥砂浆桩施工记录表 32 附件十二 施工自动记录小票 35 附件十三 工序签认表 38 附件十四 检验批 47 郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程ZXZH-Ⅱ标 水泥砂浆桩施工工艺性试验总结报告 1、工程概况 1.1工程简介 郑州至徐州客运专线铜山联络线工程Ⅱ标施工范围内共包含两段路基： （1）铜山下行联络线路基LXDK4+033.887～LXDK6+059.08长2025m；并行既有杨铜联络线、站内六股及东走行线，对应既有陇海线里程为K231+856.33～K233+881.52。 （2）既有陇海上行线改线路基GLHDK0+000.00～GLHDK2+523.50长2523.5m；并行既有煤专线1及既有陇海线，对应既有陇海线里程为K229+006.04～K231+560.00。 标段内路基共设计水泥砂浆桩43302+28803根，490553+259700延米，直径0.5m，桩间距1.1m,正三角形布置，桩长8.0～18.9m。桩顶设0.5m厚碎石垫层及0.1m中粗砂，内铺一层双向土工格栅，抗拉强度不小于110KN/m，每侧回折不小于2.0m。 1.2工程地质条件 K229+006.04～K231+560.00范围地层为第四系全新统冲积层及上更新统冲洪积形成的黏性土、粉土及砂类土。 K231+856.33～K233+881.52范围内，上层为第四系全新统冲积层粉质粘土、粉土、粉细砂，下为第四系上更新统冲积形成的粉质粘土。 1.2.1软土和松软土 K229+006.04～K231+560.00路基范围内，（2）3-2层软塑粉质粘土、（2）4-2、（2）5-2层稍密状粉土、粉砂层，均为松软土层，结构松软，压缩性高、强度低，工程特性差。 K231+856.33～K233+881.52路基范围内，（2）3-1、（2）3-2层软塑粉质粘土、（2）4-2、（2）5-2层稍密状粉土、粉砂层，均为松软土层，结构松软，压缩性高、强度低，工程特性差。 1.2.2地震液化 地震动峰值加速度为0.10g，动反映谱周期为0.40s，且地下水较发育，根据《铁路工程抗震设计规范》，采用标准贯入试验方法对上部粉土及粉细砂层进行液化判别，两路基范围内上部饱和粉土、粉细砂层为可液化土，当发生Ⅶ级地震时会发生液化，液化深度2.45m～14.85m，液化指数1.132～74.064，抗液化指数0.230～0.998。 1.3水文地质特征 地下水类型为第四系孔隙潜水和岩溶水，第四系孔隙潜水局部略具承压性，透水性好的粉土、砂土为主要含水层，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较小；岩溶水主要赋存于灰岩节理裂隙、溶隙、岩溶管道中，主要接受第四系孔隙潜水和地下径流的补给，水量丰富。地下水具有明显的动态变化特征，随季节、降水量变化而变化，测时地下水埋深0.8～3.7m，标高35.88～40.39m。地下水主要以地下径流及人工开采为主要排泄方式。 根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）判定，该段碳化环境为T2，冻融破坏环境为D1。 K22