1、轨道组成及类型.pptVIP

轨道基本知识 铁路线路组成 本章主要内容 第一节 轨道的组成及类型 第二节 轨道几何尺寸 第三节 钢轨 第四节 钢轨接头、联结零件及轨缝 第五节 轨枕 第六节 轨道加强设备 第七节 道床 另 外：实作部分有十项 第一节 轨道组成及类型 本节主讲内容 一、轨道组成 二、轨道类型 正线轨道类型表 （二）站线轨道类型 新建和改建铁路站线轨道结构应根据各类站线的用途按表列标准选用。 为使机车车辆能在线路上两股钢轨间顺利通过，机车车辆的轮对宽度应小于轨距宽度。当轮对的一个车轮轮缘紧贴钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与钢轨作用边之间就要有一定的空隙，这个空隙就叫游间。 若某一运动速度下，轮对运动时位移不增大也不减小，呈正弦曲线时的速度就是蛇行临界速度。 AA′-BB′=+2-(-3)=5mm BB′-CC′=-3-(+1)=4mm 线路方向对行车平稳有特别重要的意义，因为线路方向不良必然引起列车左右摇摆，加剧轮轨撞击，从而引起其它线路病害，对高速行车尤其如此。 线路维修时，直线方向必须目视直顺，用10m 弦在轨头内侧顶面下16mm处量取最大矢度。误差不得超过规定值。 曲线方向必须目视圆顺，用20m 弦量，现场实量正矢与计算正矢之差不超过规定的值；曲线始终端不得有反弯或“鹅头”。 车轮踏面做成由1/20 和1/10 斜坡组成的锥形。经常与钢轨顶面接触的是1/20的坡段，1/10 的坡段只在小半径曲线上才与钢轨接触。 由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20 的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也要有一个向内的倾斜度。 钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度称为轨底坡。按1/40设置。 在巨大的列车动载作用下，轨道各部件将会产生不同程度的弹性和塑性变形，因此理论上的1/40轨底坡在列车动载作用下就不一定仍是1/40。 轨底坡误差范围：不应大于1/12 ，或小于1/60 。 本讲思考题 * * 两部分：上部建筑【轨道】 下部建筑【路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）】 轨道基本知识 一、轨道组成 轨道：由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔及防爬设备组成。 作用：引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。 组合形式：是在路基面上铺设道床，在道床上铺设轨枕，在轨枕上铺设钢轨、道岔。钢轨与钢轨之间，钢轨与道岔之间，钢轨、道岔与轨枕之间用联结零件扣紧连接而成。 二、轨道类型 划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是：轨道通过总重密度。 划分轨道类型两种方法： 1、按铁路等级 2、按运营条件 轨道通过总重密度：是指在铁路运营线路上，某一运营区段平均每公里线路在一年内通过线路的所有重量，其单位为M t·km / km 。这是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是铁路线路运营繁忙程度的主要标志。 结论：为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。 正线轨道类型分特重型、重型、次重型、中型和轻型。 （一）正线轨道类型 轨道选型依据：应根据要求的运输条件、年通过总重密度、最高行车速度，本着由轻到重逐步加强和既经济又合理的原则予以全面的考虑确定。见下表 根据经验： Ⅰ级铁路应采用次重型及以上轨道 Ⅱ级可采用中型轨道 Ⅲ级可采用轻型轨道 15 20 20 20 20 20 Cm 底砟 25 30 30 35 35 35 cm 道砟 岩石、渗水土路基 20 20 25 30 30 30 Cm 道砟 非渗水土路基 碎石道床厚度 1600~ 1680 1680~1760 1760~1840 1840 根/km 铺枕根数 Ⅱ Ⅰ Ⅰ Ⅰ 型号 防腐木枕 1520~ 1640 1600～1680 1680～1760 1840或1680 1680 1680/1720 根/km 铺枕根数 Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅲ或Ⅱ Ⅲ Ⅲ 型号 混凝土枕 轨枕 50或43 50 50 60 60 75或60 Kg/m 钢轨 轨道结构 ≤80 ≤100 ≤120 ≤120 140 ≤140 Km/h 路段旅客列车设计行车速度 ＜8 8~15 15~25 25~50 ＞50 Mt 年通过总质量 运营条件 轻型 中型 次重型 重型 特重型 单位 项目 条件 选定钢轨质量主要因素：运量、行车速度、最大轴重、合理大修换轨周期和养护维修工作量。 第二节 轨道几何尺寸 直线轨距标准：1435mm， 曲线轨距：按规定加宽。 一、轨距 《技规》）规定：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 容许偏差：线路速度等级为 v ≤120km/h 时为＋6，－