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国内首次桩基沉管式施工成功案例 摘 要 上海外环隧道工程采用沉管法施工,江中沉管段分为7节管段,管段为现浇钢筋混凝土结构。文章叙述了大体积混凝土的裂缝控制技术、管段施工的关键技术及端钢壳的加工与安装。 关键词 沉管隧道 管段制作 裂缝控制技术 1、工程概况 上海外环线隧道工程是上海城市外环线过黄浦江下游的越江隧道工程,设计为双向八车道,采用沉管法施工。江中沉管段长736m,分为7节管段,长度为100108m不等。沉管管段为现浇钢筋混凝土结构,管段横截面宽43.00m,高9.55m(在风机壁龛处为10.15m),为3孔2管廊形式,管段断面形状及尺寸如图1所示。其中,底板厚1.50m,顶板厚1.45m,外侧墙厚1.0m,中隔墙厚0.55m,横截面积约400m2,为亚洲第一,世界第三。 图1:江中沉管段标准横断面图 沉管管段是在位于隧道轴线两侧的预先开挖完成的两个干坞 A坞和B坞内进行施工的。其中A坞内制作E7(108m),E6(108m)管段,共计3.4万m3混凝土,自2000年10月23日浇第一块E7-3底板混凝土开始,至2001年5月完成;B坞内制作E1(108m),E2(104m),E3(100m),E4(100m),E5(100m),其中E1,E2,E3,E4,E5为曲线管段,共计7.8万m3混凝土,自2000年11月浇第一块E2-3底板混凝土开始,至2001年7月全部完成。 由于管段断面属亚洲第一,世界第三,而且管段的质量要求非常高,因此,在管段施工中,面临了许多技术难题。如大体积混凝土的裂缝控制,管段的几何精度控制,端钢壳的加工及安装精度控制,最终接头的张拉施工等。承担施工的上海隧道工程股份有限公司依靠科技攻关和严格管理,在仅仅9个月的工期内成功地完成了11.3万m3混凝土的管段结构施工,工程质量达到优良级。 2、混凝土配比研究及供应 2.1 混凝土配比研究 管段混凝土的配比设计研究是大体积混凝土控制裂缝的关键技术之一。本工程中设计要求混凝土为C35,P10,重度要求为23.423.51KN/m3。针对混凝土的设计要求和特性,隧道股份专门成立了混凝土配比攻关小组,选择了10余种水泥、粗细骨料、外加剂进行了几十种混凝土级配的试验研究。试验针对混凝土的强度、抗渗、水化热、收缩值、极限拉伸、弹性模量、重度以及和易性、坍塌度等指标进行了反复、严格的比较和论证,最终选择的混凝土配比为: 其中,水泥为上海联合525P.O水泥,该水泥特性为水化热较低(3d为240KJ/Kg,7 d为257KJ/Kg),早强高,后期强度增进好,质量稳定。 粉煤灰:二级磨细粉 石子:525cm连续级配碎石 砂:中粗砂,细度模数2.42.8 外加剂:为镇江特密斯(TMS)的B250高效水剂,具有高效减水效果(减水率达15%17%),并有补偿收缩的混凝土功能。 值得一提的是,在混凝土配比确定过程中,攻关小组及专家们对水泥品种的选择(525,425;矿渣,普硅)、水泥用量、水灰比、粉煤灰的掺量、外加剂的品种(普通减水剂,微膨胀剂)、混凝土类型(泵送,吊罐)等都进行了非常认真细致的比较分析研究,而这些的确是沉管管段制作中大体积混凝土裂缝控制的关键课题。 2.2 混凝土供应 基于管段混凝土的量大,且供应需保障及时,日高峰量达到2000m3,因此,在施工现场建设了混凝土搅拌站。搅拌站占地约6000m2,采用2台75m3/h的HZS75B搅拌机组,设6只筒仓。石子堆场840m2,黄砂堆场1040m2,基本保障了管段制作及其他结构施工的混凝土需要。 3、 支模系统 3.1 施工要求 根据本沉管隧道结构的施工工艺,管段结构在施工中的主要要求有: (1)管段结构为3孔2管廊8车道隧道,车道较宽(3车道为13.15m),且管段顶板厚度为1.45m,管段在现浇施工中产生的竖直方向荷载达52KN/m2,要求模板、支架系统在竖直方向有足够的刚度和承载能力。 (2) 管段结构防渗要求非常高,为防止管段外侧墙上可能有的渗漏途径,经反复研究,决定外侧墙在施工时不采用对拉螺栓。而管段高度达9.55m,外侧墙混凝土浇筑施工中产生的水平侧压力达70KN/m2,这要求模板和支架系统在水平方向亦需要有足够的刚度和承载能力。 (3)为保证管段结构能起浮,并能最终顺利沉放,管段总重量(干舷高度)的控制要求非常高,因此,在管段施工精度方面要求顶、底板、侧墙厚度精度误差小于1cm,这要求模板支架系统有足够的刚度和较小的变形。 (4)模板有利于养护的要求。 (5)模板、支架的