行驶系统教案.doc

行驶系统的组成与作用 传动系统的存在解决了发动机特性与汽车使用对发动机要求之间的矛盾。为使汽车运动，还需要行驶系统。 汽车是一种轮式车辆，它靠带橡胶轮胎的车轮在地面上滚动行驶。有的汽车左右两侧的车轮将在一根轴（也叫车桥）上，再通过弹性悬挂架（包括弹簧、减震器等）与车架（或承载式车身）相连接，以缓和不平地面对汽车的冲击力并衰减汽车的振动。车架是汽车的一个基架，汽车上所有机件都直接或间接与之相连接。上述这些机件，就构成了汽车的行驶系统。也就是说，汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架等几部分组成，如图3-11所示。 汽车行驶系统的功用是： 除了具有承载车身的汽车外，作为汽车基架的车架，要直接或间接安装汽车上所有机件，并承受这些机件的重力、力及力矩，如发动机、变速器等支点的反力矩等。 传递汽车与地面间的各种力，包括垂直、纵向、横向力等。 行驶系统的弹性悬架可以使汽车在各种不平路面上能以较高速度平稳行驶。 汽车行驶系统对汽车经济性、操纵稳定性及通过性的提高也具有重要影响。轮式汽车是通过车轮与路面的接触而实现运动的。车轮和分别支承在车桥和上。为减少汽车在此平路面上行驶时车身所受到的冲击及车身的振动，车桥和又通过弹性悬架和车架连接。车架是全车的装配基体。行驶系统将整个汽车连接成一体。 车架与车桥 车架 汽车车架俗称大梁，它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构，是整个汽车的基础。 汽车静止时，车架随着垂直载荷。汽车行驶时，车架会受到比静止载荷大3~4倍或更大的弯曲应力，若路面不平，还将受到扭矩的作用。因此，要求车架强度高、刚度适合；结构简单、重量轻，同时应尽可能降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行驶的稳定性和转向的灵活性。 车架的形式构造 目前汽车车架的结构型式基本上可分成边梁式、中梁式、综合式和无梁式车架。 边梁式车架 边梁式车架由左、右两根纵梁和若干根横梁组成，并通过铆钉或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架，被广泛应用在货车和特种汽车上。如图3-2所示。 中梁式车架 中梁式车架又称脊梁式车架，它是由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成。 中梁式车架的结构特点是中梁的断面可做成管开或箱形。采用中梁式车架确较大的扭转刚度并使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架。车架较轻，减少了整车重量，重心也较低，行驶稳定性好。车架的强度和刚度较大，不易产生变形，如图3-3所示。 3.综合式车架 综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的，如图3-4所示，车架前段或后段近似边梁结构，便于分别安装发动机或驱动桥。传动轴从中梁中是穿过。这种结构制造工艺复杂，目前应用也不多。 4．无梁式车架 无梁式车架是以车身兼代车架，所有的总成和零部件都安装在车身上，作用于车身上的各种战略重点和力矩均由车身承受。所以这种车身也称为承载式车身，如图4-5所示。上海桑塔纳轿车、一汽奥迪100型轿车均采用承载式车身。 车架的修理 车架变形的修理 车架弯曲、扭曲或歪斜变形超过允许值时，应进行矫正。若变形不大，可用专用液压机具（车体桥下机）进行整体冷压矫正。变形严重时，可将车架拆散，对纵、横梁分别进行矫正，然后重新铆合，必要时可采用中性氧化焰或木炭火将变形部位局部加热至暗红色进行热矫正（加热温度不得超过700℃.，以免影响车架的性能）。 车架裂纹的修理 车架出现裂纹应采取手工电弧焊进行焊修，其操纵步骤如下： 步骤一：焊前准备用砂布或钢丝刷等将裂纹附近清洗干净；在裂纹端头前方10mm处钻一直径为3~6mm的止裂孔，以防裂纹继续扩展；用手砂轮在裂纹处开V开坡口，如图3-6所示（图中虚线指用砂纸打磨的范围）。 步骤二：施焊用反极直流焊接法焊接：焊接电流为100~140A，焊接电弧应昼短些，采用直径为4mm的J526焊条，焊条与其运动方向成20℃～３０℃倾角，堆焊高度不大于基体平面１～２mm，焊后要锉平焊缝，修磨光滑。 步骤三：用腹板加强 裂纹较长或在受力较大部位时，焊后应用腹板进行加强。腹板可用焊接或铆接结合的方法固定到车架上。采用焊铆结合的方法时，焊接部位应适合预热（１００～１５０℃），焊后应将焊缝应光滑、平整、无焊瘤、弧坑、气孔、夹渣等缺陷，咬边尝试应不大于０．５mm，咬边长度不大于焊缝长度的１５％。 车桥 车桥的作用与分类 车桥根据悬架结构型式的不同，可分为非断开式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心和空心（管状）梁，这种车桥即为非断开式；断开式车桥中部为活动关节式结构，与独立悬架配合使用。 根据车桥作用不同，车桥又分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。一般货车前桥多为转向桥，后桥或中、后两桥为驱动桥，越野汽车的前桥为转向驱动桥，挂车的车桥为支持桥。 驱动桥已在传动系