西山隧道二衬首件总结.doc

黄坑隧道出口出口拱墙二衬首件工程 施工总结 编制： 复核： 西宁南绕城公路总承包项目部第七分经理部 二零一二年四月三十日目录 一、工程概况 1 二、施工准备 1 1、施工资料 1 2、施工计划 1 三、施工时间 2 四、施工工艺控制及参数总结 2 1、混凝土原材料的质量控制 2 2、混凝土拌和物的质量控制 2 3、施工过程中的工艺控制 3 五、首件成品检查情况 9 六、质量改进措施 10 七、文明施工及环境保护 11 八、结束语 11 京台高速宁德市境A1合同段 黄坑隧道出口右线洞身衬砌首件施工总结报告 黄坑隧道右线出口段YK36＋828～YK36＋852段作为本工程隧道工程的首件工程,。影响施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，对各种影响因素都必须有详细的考虑， 1、施工资料 在正式施工前我部收集并具备了下列工程资料： (1)建筑物场地工程地质和水文地质资料； (2)洞身衬砌施工图及图纸会审纪要； (3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； (4)洞身衬砌支护的施工组织设计； (5)洞身衬砌支护所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告； 2、施工计划 (1)制定了施工作业计划和劳动力组织计划； (2)制定了机械设备、工具、材料供应计划。 三、施工时间 2012年4月20日～2012年4月24日二衬钢筋绑扎，2012年4月24日～2012年4月26日台车就位和堵头模板安装，2012年4月27日～2012年4月28日二衬混凝土浇筑。 四、施工工艺控制及参数总结 仰拱及填充施工按每循环6m控制，仰拱及拱墙、二衬钢筋采用φ8、φ10、Φ25三种型号，采用C30混凝土。仰拱填充采用C15的片石混凝土。主筋纵向间距按20±1cm控制，纵向筋环向间距按25±1cm控制。 1、混凝土原材料的质量控制 对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。 2、混凝土拌和物的质量控制 （1）严格按照混凝土设计配合比施工 在驻地办、总监办、总承包及项目办试验室主任的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行试配，完成施工配合比设计。根据试验确定黄坑隧道出口二次衬砌所采用的C30混凝土配合比如下，二衬钢筋混凝土C30配合比：水泥：粉煤灰：砂：碎石（4.75～9.5mm）：碎石（9.5～19mm）：碎石（16～31.5mm）：减水剂：水=292:73:761:274:328:493:21.9：179；C15片石混混凝土配合比如下，水泥：粉煤灰：砂：碎石（4.75～9.5mm）：碎石（9.5～19mm）：碎石（16～31.5mm）：水=236:59:764:286:344:516:195。施工过程中根据砂、石含水量调整至合适的施工配合比。 （2）拌和站原材料计量制 严格控制混凝土坍落度混凝土搅拌时间1））））加固严格控制清洁脱模剂脱模剂涂刷均匀，不漏刷4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头未伸入保护层内。 （7）台车就位 台车就位前，找平基底，铺设走行轨。走行轨从中线桩向左右两侧量出其位置，铺设在仰拱填充上。 台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，认真复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（二次衬砌台车按5cm预留沉落量设计）、边墙和中隔墙处的高程及隧道净宽是否符合设计要求。我部施工本次二衬时的工艺流程如下图所示： 二衬施工工艺流程图 模板安装稳固牢靠，接缝严密，堵头采用木板加固，接头位置采用海绵粘贴以防止漏浆。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物已清理干净。沿衬砌设计轴线间隔0.5米在挡头板上钻一φ12钢筋孔，将加工成型的φ10钢筋卡由待浇筑混凝土一侧向另一侧穿入内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平结在挡头板上。待拆除挡头板后将止水带靠中心钢筋拉直，然后弯曲φ10钢筋卡套上止水带，浇筑下一环混凝土。 （8）混凝土的与捣固2m。输送管严禁接触模板，以免混凝土压出时对管口产生的强烈冲击使模板发生小位移及局部变形；衬砌混凝土左右两侧对称分层进行，两侧浇筑高差最大不超过50cm；浇筑混凝土不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理。采用插入式软轴振捣器配合附着式振捣器振捣。采用插入式软轴振捣器振捣时，分层厚度控制在30cm，振捣时间宜为10～30s。附着式振捣器应单个启动，使用时，应根据需振捣的部位开启振捣器振动约30～50s。混凝土振捣应确保密实。插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。待混凝土充分下沉后再浇筑拱部，以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂。 ②混凝土的入模温度应视洞内温度而调整。冬期施工时，混凝土的入模