郑州城郊铁路05标机场城际站模板支架工程计算书.doc

郑州市南四环至郑州南站城郊铁路一期工程 5标土建工程 机场城际站模板支架工程 计算书 编制： 复核： 审核： 批准： 中铁四局集团有限公司 郑州市城郊铁路一期土建05标段项目部 二〇一四年七月二日  目 录 1 编制依据 1 2 工程概况 1 2.1 工程简介 1 2.2 设计概况 1 2.3 施工方案 2 3 计算书 3 3.1 侧墙模板及支撑体系验算 3 3.1.1 侧墙模板验算 3 3.1.2 侧墙斜撑验算 7 3.2 顶（中）板模板及支撑体系验算 8 3.2.1 顶板模板验算 8 3.2.2 中板模板验算 12 3.3 立柱模板验算 13 3.4 梁模板验算 17 3.4.1 上翻梁验算 17 3.4.2 下翻梁验算 20 机场城际站模板支架工程计算书 1 编制依据 （1）郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程05标段实施性施工组织设计； （2）郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程05标段机场城际站主体结构施工图； （3）建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知； （4）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）； （5）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； （6）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； （7）《混凝土结构设计规范》GB50010-2010； （8）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ 80－1991； （9）《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)； （10）《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)； （11）《木结构设计规范》(GB 50005-2003)； （12）《建筑施工计算手册》（第三版)。 （13）本公司在苏州地铁、广州地铁、深圳地铁、武汉地铁、昆明地铁的施工经验。2 工程概况 2.1 工程简介 郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程05标段范围：孟庄路站～机场城际站区间、机场城际站和机场城际站～郑港三街区间。 机场城际站位于四港联动大道与郑港三路十字路交叉口，沿郑港三路东西向布置，郑港三路（未实现规划）道路红线宽60m，四港联动大道道路红线60m，车站西侧临近机场城际铁路（高架线在建，车站基坑距离桥桩承台约11.81m），北侧、东侧、南侧为待开发地块，车站周边无重要建筑物，郑港三路现状人流、车流较小。 车站为地下两层三跨岛式车站，站台宽14m，车站北侧预留远期商业开发接口,设置4个出入口及2组风亭。车站中心里程为K51+345.284，中心里程地面规划标高为152.36m，车站顶板覆土为约3m，总长度为212.5m,标准段宽度22.7m,盾构井段宽26.5m。标准段底板埋深16.16m，盾构井段底板埋深17.7m，主体及附属工程均采用明挖法施工。 2.2 设计概况 车站主体结构采用钢筋混凝土地下二层双柱三跨的箱形框架结构，如图2.3-1所示，主要结构尺寸介绍如下： 图2.2-1 车站标准段横断面图 顶板：厚700mm，标准段大跨度段纵梁1200×1600mm。 中板：厚400mm，标准段大跨度段纵梁900×1000mm。 底板：厚800mm，标准段大跨度段纵梁1200×1800mm。 中柱：为钢筋混凝土矩形柱，尺寸有700×1000mm、700×900mm。 侧墙：厚700mm，盾构井段厚750mm。 2.3 施工方案 本工程基坑采用分段、分层、分块开挖，主体结构则采用顺筑法施工，分段长度根据结构蓝图确定（分段长度不大于25m）。首先浇注底板和底板梁，待底板和底板梁达一定强度后，以该段底板为基础，浇注中板下立柱，然后再浇筑中板、中板梁和中板下侧墙，待底板达一定强度后, 以该段中板为基础, 浇注顶板下立柱,最后在浇筑顶板、顶板梁及顶板下侧墙。 本工程支架体系采用Φ48×2.8mm（考虑目前市场钢管规格）碗扣式满堂支架体系搭设（支架立杆按2.8mm厚计算），整个支架体系由立杆、横杆、水平杆、剪刀撑、可调底座、可调顶托以及连接扣件等组成。 顶板和中板立杆间距均为900mm×900mm（纵×横），步距1200mm。为增加支架体系的整体稳定性，在每层支架之间加设一道通长水平钢管杆，同时用于对撑侧模，并布置纵、横、水平剪刀撑。 模板与支架由可调顶托、主楞、次楞连系，可调顶托固定在支架上。次楞采用100mm×100mm方木，顶板及侧墙主楞为10#槽钢，中板主楞为100mm×100mm方木，主楞直接安置在可调顶托上，次楞铺设在主楞上，模板采用15mm厚竹胶板，由钢钉将其固定在次楞上。 3 计算书 由于目前市场上Φ48mm钢管厚度大部分都为3mm左右，出于安全考虑，计算书中Φ48mm钢管壁厚统一按2