软土路堤工后沉降产生部位实例分析研究.pdfVIP

软土路堤工后沉降产生部位实例分析 魏金霞1，刘吉福1’2 (1．广东省航盛工程有限公司，广州511442；2．华南理工大学建筑学院，广州510641) 摘要：本文首先阐述了软土路堤工后沉降的产生部位集中在地基加固层，加固区下卧层、侧向挤出区和路基 填±四个位置，然后结合现场长期系统的监测实例数据和室内试验结果，针对工后沉降产生的位置，详细分析 了工后沉降所占比例。 关键词：工后沉降；产生部位；实例分析 刖 吾 路面设计使用年限内的残余沉降简称工后沉降，工后沉降包括：主固结沉降(S。)、瞬时沉降()和 次固结沉降(5，)[1。。目前，由于施工期预压不充分、养护维修造成路面荷载不断增加等原因，主固结产生 的工后沉降是工后沉降的主要组成部分。软土深厚、填土高度大的路段应力水平高，次固结和剪切流变 产生的工后沉降也占有不小的比重。本文结合大量的现场长期系统的监测数据和室内土工试验成果，得 出了工后沉降的产生部位为地基加固层、加固区下卧层、侧向挤出区和路基填土区。 工后沉降产生部位 1．1地基加固层 (1)排水固结法 由于工期紧张、排水体质量差等原因，可能造成加固层的土体不能完全固结，导致加固层产生工后 沉降。工期紧张、预压时间不够的情况经常出现在桥台等结构物附近。软土层深厚时，加固层下部的固 结程度小于加固层上部，加固层下部产生的工后沉降占较大的比重。 某些工程设置了竖向排水体但预压时间不够，则由于设置了竖向排水体，通车后地基沉降速率大于 未进行地基处理的情况，通车不久出现桥头跳车现象，路面维修不断，给人一种“进行地基处理不如不处 理”的感觉，影响很差[2]。 (2)复合地基法 采用搅拌桩复合地基的公路经常出现工后沉降较大的情况，通常是由于加固深度范围内产生的工 后沉降为主。搅拌桩复合地基沉降较大多数情况下是由于桩体质量差造成的，有时是设计单位对抗压强 度和压缩模量取值过高，导致桩间距偏大造成。 当由于各种原因，造成复合地基沉降较大时，应考虑采用复合地基～排水固结联合应用方案，使复 合地基沉降尽量在施工期完成，减少工后沉降。 1．2加固区下卧层 高速公路的路基底面宽度多大于40m，路基荷载影响深度较大，加固区以下将产生部分工后沉降。 软土路堤工后沉降产生部位实例分析 ·29· 不论加固区以下是否存在软土下卧层，加固区以下均产生工后沉降。没有软土下卧层的路段出现较大工 后沉降往往是由于存在其他粘性土下卧层。通常情况下仅将淤泥、淤泥质土作为软土层进行加固处理， 但是其他粘性土的压缩模量通常为软土层的2～5倍，固结系数差别更小(表1是广东江门地区某公路 软土与高液限粘土之间的对比)。因此，较厚的粘土下卧层也可能产生较大的工后沉降。 裹1 淤泥质土与高液限粘性土物理力学指标对比 固结系数(10_3cm2／s) 土类 含水量(％) 孑L隙比 压缩模量(MPa) G C^ 淤泥质土 49 1．419 2．219 2．27 2．19 高液限粘土1 33．3 0．993 4．902 2．43 1．15 高液限粘土2 32 O．911 5．137 当复合地基下存在软土下卧层时，复合地基桩成为“悬浮桩”。大量工程表明，“悬浮桩”复合地基会 产生较大的沉降。“悬浮桩”由于持力层过于软弱，会产生较大“刺人性”沉降，特别是桩体刚度较大时。极 限性假设，在浮泥状的淤泥中设置实心钢桩，钢桩会在自重下或极小的外加荷载下沉，对减小淤泥的沉 降作用彳E4,E副。 部分设计为了加固深厚软土，搅拌桩设计桩长大于12m，甚至达到30m。由于施工水平限制，搅拌桩 下部质量很差，实际上搅拌桩成为“悬浮桩”，复合地基沉降较大。 1．3侧向挤出区 (1)瞬时侧向挤出变形 养护加铺路面时会由于瞬时侧向挤出变