上海翔殷路隧道工程设计研究.pdfVIP

大直径隧道与城市轨道交通工程技术 上海翔殷路隧道工程设计 杨志豪乔宗昭 王 曦 贺春宁 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院 上海 200070) 摘 要 本文介绍了翔殷路隧道的总体方案，包括隧址的自然条件、平纵剖面设计的控制 点、设计技术标准等，同时还就设计特点作了分析。 关键词 越江隧道；总体设计；方案 AbstractThisarticleintroducestheoverall of Road proposalXiangyinTunnel，including thenaturalconditionsoftunnelsite，controlontunnel’Sand see— points planelongitudinal criteriaandSOon，withsome onits features． tions，design analysesdesign cross—river tunnel；overall Keywords design；proposal 1 工程概况 上海市翔殷路越江工程，东连规划五洲大道，西接翔殷路、中环线，是上海市快速路网中 重要的节点工程(图1)。是上海市中环线连接规划五洲大道，通往外省市高速公路、连接崇 明越江通道、沿海大通道的重要交通要道。它的建设，对完善上海市路网系统，提高路网的 效能、发挥上海市交通枢纽功能有重要作用；是进一步增强和发挥浦东作为我国改革开放和 经济发展龙头作用的需要。 1．1工程总体设计构思 近期工程建设与远期预留建设方案综合考虑，依托科技，遴选最佳设计方案。同时充分 考虑了远期双向两车道货运隧道实施的可行性。 “以人为本”，建立完善的防灾、减灾、抗灾安全体系。 满足环保要求，共同为提高上海城市生态环境质量，创建黄浦江景观生态走廊，创造国 家园林城市作出应有的贡献。 1．2 自然条件 (1)沿线地形、地貌 因翔殷路越江工程早已列入上海市规划中，故浦西从翔殷路军工路交叉点至黄浦江边 的土地利用都得到了很好的控制，无重大的有碍工程实施的建、构筑物。虬江码头路向东部 分为海军东海舰队岸勤处地域，并有沿江码头2座，结构为高桩框架。 浦东沿江建有高桥化工厂码头、立新船厂码头、第一海洋地质调查大队码头。其中与工 程相关的主要是搬迁至此的立新船厂一分厂总长270m的码头，为钢筋混凝土高桩梁板式 结构。规划五洲大道及其南侧(高桥化工厂与煤气厂之间)均为受规划控制的通道预留位 置，无重要永久建筑。 74 大宜径越江隧道工程技术 图1 翔殷路越江工程位置图 (2)水文、泥沙 黄浦江潮型呈非正规半日潮，潮流界在米市渡以上。拟建越江工程处所在河段(高桥水 文站)的潮位特征值如下： 最高高潮位5．88m，平均高潮位3．21ITI，平均低潮位1．08m，平均潮差2．17m； 平均涨潮历时4：31，平均落潮历时7：54。 黄浦江泥沙主要是由涨潮流以悬沙形式从长江口带进的，所以黄浦江水体含沙量一般 均小于长江口水体含水量。根据1995年10月实测的资料，隧址断面处平均涨潮含沙 量0．446kg／m3，落潮含沙量为0．346kg／m3。 1．3隧址所在河段河势演变分析 隧址位于杨浦大桥下游7kin的虬江口附近河段，位于黄浦江8号标准断面处、9号标准 断面上游，为一较顺直的河段。该河段近40年来的最大冲刷幅度约2m，河道深槽的平面横 向摆动幅度约120m。河道的演变趋势，今后河流本身的冲淤调整仍将继续，根据黄浦江近 年来岸滩的归顺和束窄，深槽水深有所增加，其变化的幅度不会超过上述范围。预测最大冲 刷幅度为2．0m。 大直径隧道与城市轨道交通工程技术 1．4港口、航运、航道 本越江工程地点位于杨浦大桥和外环隧道之间，距吴淞