DFMEA编制规范_PDC_PM_V1_20090515.docVIP

DFMEA规范 目的及适用范围 1.1 目的 1.1.1通过DFMEA，在设计阶段尽可能减少设计隐患，缩短设计周期，提高产品成功率。 1.1.2将整车项目决策过程形成数据库，以供后续项目参考。 适用范围 本规范适用于研发中心新开发或新设计项目的结构设计。 DFMEA流程图 DFMEA详细过程 DFMEA详细过程如图1所示，表格形式详见附录1，下面就DFMEA表格的各项如何分析和填写左详细说明： 图1 DFMEA详细过程 3.1 在项目启动时，各专业组成DFMEA小组，小组成员由各专业技术负责人、总成主管、产品设计工程师构成，由该产品的设计工程师担任该产品DFMEA的编制者。 3.2 标题栏 FMEA编号：填入FMEA文件编号,以便查询以及汇总。 3.2.2系统、子系统或零部件的名称及编号：填入所分析的系统、子系统或零部件的名称及编号在明细表中的编号、名称。 3.2.3设计责任：填入设计责任相关人员或部门的名称 3.2.4 编制人、编制日期：填写DFMEA的编制者部门、编制者姓名以及首次编制的日期以及最新的修订日期。 3.2.5年度车型/车辆类型：填写所要分析的车辆类型。 3.2.6 关键日期：填入初次FMEA应完成的时间，该日期不应超过计划的设计发布日期。 3.2.7批准：在DFMEA完成后，由项目总监或中心主任签署批准发布。 3.3 功能要求 DFMEA小组对产品（零部件、总成）的功能、特性、要求以及性能进行分析，并填写DFMEA表格中功能要求一栏。在填写时用尽可能简明的文字来说明被分析项目满足设计意图的功能，包括该系统运行环境（规定温度、压力、湿度范围、设计寿命）相关的信息（度量/测量变量）。如果该项目有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有的功能单独列出。 3.4 潜在失效模式、失效后果分析以及严重度 DFMEA小组针对产品功能可能的失效模式以及该失效可能产生的后果进行分析，并确定该失效的严重度。 3.4.1 潜在失效模式 潜在失效模式是指部件、子系统或系统有可能会未达到或不能实现项目/功能栏中所描述的预期功能的 情况（如预期功能失效）。这种潜在的失效模式可能会是更高一级的子系统或系统的潜在失效模式的起因或者是更低一级的部件的潜在失效模式的影响后果。失效模式分析要以设计的功能特性为基础进行分析。对于失效模式的描述应该是有形的、技术性的并尽可能是可度量。同时，对特定运行环境条件下(如热、冷、干燥、灰尘等)，以及特定的使用条件下(如超过平均里程、不平路、频繁启动停止行驶)发生的潜在失效模式也应考虑。典型的失效模式可包括，但不限于：裂纹、变形、松动、泄漏、粘结、氧化、断裂、不传输扭矩、打滑（不能承受全部扭矩）、无支撑（结构的）、支撑不足（结构的）、脱离太快、信号不足、信号间断、无信号等。 3.4.2 潜在失效后果 潜在失效后果是指失效模式对总成、系统、整车、顾客或政府法规符合性等造成的后果。顾客泛指下级作业、后续作业、组装厂和最终用户。当顾客是后续作业时，这种影响应以过程表现加以说明(如：粘着于模具、损坏夹具、装配不上，危害操作者等）。当顾客是最终用户时，应以产品或系统的表现描述这种影响(如：外观不良、噪音太大、系统不工作等)。典型的失效后果可能是但不限于以下情况：噪音、粗糙、工作不正常、不起作用、外观不良、异味、不稳定、工作减弱、运行间歇、泄漏、不符合法规等。 3.4.3 严重度 严重度是潜在失效模式对顾客影响的严重程度评价，严重度 是单一的FMEA范围内的相对定级结果。严重度数值的降低只有通过改变设计方案才能够实现。严重度的评价标准详见表1。不推荐修改确定为9和10的严重度数值。严重度数值定级为1的失效模式不应进行进一步的分析。有时，高的严重度定级可以通过修改设计、使之补偿或减轻失效的严重度结果来予以减小。例如，“瘪胎”可以减轻突然爆胎的严重度，“安全带”可以减轻车辆碰撞的严重程度。 表1 推荐的ＤＦＭＥＡ严重度评价准则 后果 　　　　　　评定准则：后果的严重度 严重度 无警告的严重危害 这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规 １０ 有警告的严重危害 这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和／或不符合政府的法规。 ９ 很高 车辆／项目不能运行（丧失基本功能） ８ 高 车辆／项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意 ７ 中等 车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目不能运行，顾客不满意。 ６ 低 车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目的性能下降，顾客有些不满意。 ５ 　很低 配合和外观／尖响和卡嗒响等到项目不舒服。大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。 ４