浅谈某地铁工程深基坑开挖及支护施工方法.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈某地铁工程深基坑开挖及支护施工方法 中铁六局集团北京铁路建设有限公司 北京市 100036 摘要：基坑工程是指在地表以下开挖的一个地下空间及其配套的支护体系。而基坑支护就是为保证基坑开挖，基础施工的顺利进行及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁以及周边环境采用的支挡，加固与保护措施。 基坑支护体系是临时结构，安全储备较小，具有较大风险，基坑工程具有很强的区域性。不同水文，工程地质环境条件下基坑工程的差异很大。基坑工程环境效应复杂，基坑开挖不仅要保证基坑本身的安全稳定，而且要有效的控制基坑周边地层移动以及保护周围环境。本文以北京地铁十号线二期07标段角门西站为例，对深基坑支护施工方法进行分析，通过本工程的成功实施，不仅保证了工程自身的施工安全，而且为同类工程的施工有很好的借鉴作用。 关键词：地铁车站 深基坑 钢支撑 钢围檩 一、工程概况 北京地铁十号线二期07标角门西站工程（总造价3.85亿元）位于嘉禾路（规划）和马家堡西路交叉路口下，沿嘉和路东西向设置，是10号线与既有4号线换乘车站。角门西站分为东、西站厅，均选用双柱三层三跨矩形框架结构型式，采用明挖法施工，桩撑支护。东站厅位于马家堡西路东侧，基坑深26.785m，长86.9m，顶板覆土厚度约4.8m；西站厅位于西侧，基坑深26.467m，长85.5m，顶板覆土厚度约4.5m～4.7m。 东、西站基坑均采用桩撑支护体系，采用Ф1000＠1500mm（1400mm）钻孔灌注桩。桩间喷射C20混凝土，围护桩桩身混凝土均采用C30混凝土。 东、西站厅围护结构标准段采用四道支撑（两道phi;609mm钢支撑、两道phi;800mm钢支撑），桩长30.55m；盾构段采用四道支撑（钢筋混凝土支撑、一道phi;609mm钢支撑、两道phi;800mm钢支撑）+一道倒撑（phi;609mm钢支撑），桩长32.6m；竖井段（加宽段）采用五道支撑（三道钢筋混凝土支撑、一道phi;609mm钢支撑、一道phi;800mm钢支撑），由于竖井段（加宽段）紧挨已施工完毕的主体暗挖段，桩长长度不等。 二、基坑土方开挖 2.1土方开挖原则 1、在基坑开挖之前，对基坑周边的管线进行详细调查，如发现有渗漏水现象，及时进行处理（如地面灌浆、水泵抽排水等措施）。 2、根据角门西站东、西站厅工点实际情况以及水文地质条件，基坑土方开挖时按照“纵向分段、竖向分层、横向中部挖槽后对称，限时平衡”的原则进行开挖，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。 2.2明挖基坑施工工艺流程 图1明挖基坑施工工艺流程图 2.3基坑土方开挖技术 1、根角门西站西基坑土方开挖采用从西向东方向开挖，东站厅采用从东向西方向开挖，竖向将基坑土体分成上层土体和下层土体，逐层分台阶开挖支护并架设钢支撑。 2、上层土体（约14米厚）采用放坡道反铲挖掘机在基坑内直接装车外运或者挖掘机接力甩土出土，对最后无法直接装车的竖井段（加宽段）局部土体可采用长臂挖掘机开挖。 图1 车站基坑上层土体分层开挖示意图 3、基坑下层土体（约13米厚）采用反铲挖掘机+垂直运输设备（吊车、龙门吊）运输至地面装车外运方式出土。东、西基坑内各放置4台0.2m3反铲挖掘机装土，在垂直运输过程中应设专人指挥吊车司机施工,防止钢支撑受碰撞突然脱落，保证基坑的整体稳定和施工人员的安全。 图2 车站基坑下层土体分层开挖示意图 4、根据角门西站东、西站厅钢支撑分布情况，拟定在5～6轴，8～9轴，14～15轴，17～18轴之间留出土口，出土口两边钢支撑轴距为3.8米，并对其两端头进行防脱落处理，避免因出土碰撞而且失稳。角门西站东、西站厅基坑土方施工流水划分见图2。 5、基坑纵向每一开挖段尽量分小段开挖，竖向每一段从上到下分9层开挖，每层厚度不超过3m；中间拉槽不得出现反坡，并根据地层情况适当放缓临时边坡；当开挖至需架设钢支撑时掏槽开挖至钢围檩以下50cm，。打设钢围檩三角托架，量测横向槽长，在地面拼装钢支撑。 5、东基坑西端头、西基坑东端头临近既有四号线15米范围应采取对称开挖及支撑，因该部位设计有三道砼支撑，因此土方开挖采用“竖向分层、中间不拉槽”原则开挖，当开挖至支撑底标高后，浇筑混凝支撑连续梁，待混凝土支撑混凝土强度达