浅谈某深大基坑工程勘察、设计施工一体化的应用.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈某深大基坑工程勘察、设计施工一体化的应用 山东省城乡建设勘察设计研究院 山东济南 250031 摘要：本文通过对某一地处闹市区的深基坑在勘察、设计及施工的过程阐述，阐明勘察设计施工一体化与传统的勘察、设计与施工采取不同参建单位相比具有不可比拟的优势，在不同的阶段能够提前发现、提出一些问题，并有针对性地处理这些问题，不但节省了宝贵的时间，也为建设单位创造了一定的价值。 关键词：深基坑；勘察；设计；施工；一体化；优势；应用 基坑工程主要包括岩土工程勘察、基坑支护结构的设计和施工、地下水控制、基坑土方开挖、工程监测和周边环境保护等内容，其主要作用是为各种建构筑物的地下结构施工创造条件。 近30年来，随着我国城市建设的迅猛发展，高层、超高层建筑不断涌现，地铁车站、铁路场站、市政广场等各类大型工程日益增多，地下空间开发规模越来越大，都极大地推动了基坑工程理论与技术水平的快速发展，在基坑支护结构、地下水控制、信息化施工、环境保护等诸多方面呈现出难以涉猎的新特点以及前所未有的新趋势。 随着基坑开挖深度和规模的增大，城市建设发展与建设用地紧张趋势的不断增加，基坑工程的难度更加突出。基坑工程本身一个主要特点就是系统性较强，那么，勘察、设计施工的一体化能够带来了诸多优势，在深大基坑中就越显的重要。 一个基坑设计人员需要做出一个“安全适用、保护环境、经济合理”的设计方案，不仅需要仔细研究各种地质条件资料及基础结构资料，还需要充分考虑到现场实际施工过程中针对一些特殊设计条件及突发情况。在一般情况下，基坑工程的勘察（更多的项目甚至以详勘报告替代基坑工程的勘察报告）、设计、施工均有不同的单位承担，面对上述特殊设计条件及突发情况，往往配合的不够默契，造成设计与施工严重脱节，尤其是在基坑工程发生险情时，甚至会耽误最佳抢险时机，造成更大的财产经济损失、甚至是人员伤亡。基坑工程勘察、设计、施工容易出现脱节主要体现在以下几个方面： 1）项目勘察实施阶段，未对基坑工程设计施工提出具有针对性的结论数据，或是所提结论数据无法真实反映基坑开挖深度范围土体的物理力学性质；或是直接采用详勘报告代替专门的基坑工程勘察报告； 2）基坑设计阶段，设计人员建模计算时的设计工况与现场实际情况不符；或是现场施工时根本不具备设计要求的工况条件，导致设计方案不具备可操作性； 3）基坑施工阶段，现场施工人员的专业技能较差，管理不到位，未能完全理解设计方案的设计思路及设计意图；建设单位或土方单位为加快进度超前开挖等，造成实际施工与设计图纸存在较大出入。 上述诸多方面直接导致基坑工程的质量和安全存在较大隐患。本文结合济南市某一深基坑的施工案例，阐明勘察、设计施工一体化在深大基坑施工中的必要性和优越性。实际工程案例如下： 该基坑工程项目位于济南市经十路与纬十二路交叉口东北角，地处济南市槐荫区核心商业圈、闹市区，项目对面即为和谐广场，每天的机动车和人流量均非常大，基坑影响大、支护结构安全等级高。 项目由西侧C地块地上4～12层，地下3层商业主楼，东侧D地块地上3～5层，地下 3层商业主楼，落成的C、D地块商业楼将由空中走廊进行贯通，地下为一个整体连通的地下车库，地面C、D地块之间恢复纬九路市政道路。虽然地上C、D地块由纬九路相隔开，但因C、D地块之间的地下车库是相互连通的，故本基坑按照一个“大坑”进行设计施工。基坑周边总长425.5m，占地面积约9500㎡，挖深在14.10～16.90m。 C地块基坑南侧邻近售楼处和经十路，坡顶线距离售楼处最近处4.05m，距离经十路人行道边缘最近处3.15m；D地块基坑北侧邻近2栋现有6层居民楼，坡顶线紧贴用地红线、距离6层居民楼外墙最近处5.44m；D地块基坑东侧邻近现有6层居民楼，坡顶线距离用地红线最近处3.40m，距离6层居民楼外墙边最近处5.40m；D地块基坑南侧邻近经十路，最近处紧贴用地红线，距离经十路人行道边缘最近处2.60m。基坑南侧距离电力管线最近处3.6m，管线埋深小于2.0m；距离煤气管道最近处约17.4m，管道材料为DN200钢管，埋深小于2.0m。C、D地块之间的纬九路上的高压线及D地块内原有的两个配电室需要迁移；纬九路上原有的自来水管道，需要截断，改线；西南侧地下有成片的防空洞存在。另外纬九路因基坑开挖截断后需要在基坑场地的北侧和东侧考虑设置临时人行通道，方便周边居民出行。项目场区狭长，场区周边环境复杂、施工难度大。 该基坑项目延续了我院岩土工程