基于MapInfo的道路识别算法研究.pdfVIP

第”卷专辑 vd3Isum d klence J…dNanc}姗zumYeⅢ1y(N咖d 。，…：i：怒：譬勰一。。 女章镕号：1006一B‘“(20∞)专辑一0089一∞ 基于MapInfo的道路识别算法 仰燕兰，叶桦，费树岷 $自女单自自m学％．4#自京210∞6) 摘i：在基fcPs，csM∞车#女控系统中．≈理信息系统(G【s)作为主控中。的日视化监控平自．女供屯f地目 并支持cPs定位信息的圈彤化＆i。随着穆动用户m参与＆控．在脱离№目∞情况T．定位点周围的地物信息较 之cPs定位信息更Bf自月P传t$#∞接体位H．mnNcIs*mT№物*别的g求。车Z基fM4pl山棒式 电于地田．主要H究道路的∞捌算法。文章首先讨№TMapI山格式的电子№目特点，然后对由线日R组戚的道路 层进行探^研究，分析了目i的月性特征、拓扑结构，最口＆vI并宴aT识别算法，“M”xg十目层的搜索方*为 主要手段提№信息，采用分屡、分级搜索#结果筛选等m别策略．并解央了道路走向和空x点识别的问腭。在实％ 应月中，本算*体现出对Md山m格式的tf≈目m路口有较好的识别能∞。 关键诃：Ma一血．Mapx洇层=图i 中目*类日：彻2 女《#m日：A 近年来随着智能交通系统(ns)技术的发展，在。 地理信息系统(cIs)以其直观的地图显示、强大的 对地物的识别实质上就是将地田图形文字化。 地图编辑和空间分析能力得到越来越广泛地应用。 按照地物类型划分，指定点周围待识别的地物主要 特别是在基于ePs／csM的车辆监控系统中，GB作有三类：兴趣点、道路和区域，分别对应了地图中的 为主控中心的可视化监控平台，已成为该系统∞重 点、线、面三种图形对象。山于不同类型地物的图形 要组成部分，它支持c烨定位信息的图形化显示， 对象特征的差异．它们各自的识别算法也不尽相同。 通过在电于地图上宴时§t示移动车辆的位置，使对 本文基于MBpInb格式的电子地图．主要研究道路 车辆的监控更为直观和方便。随着车辆监控系统的 识别算法的实现。 不断完善。它的监控方式越来越灵活．可支持用户通 过手机sMs对车辆进行定位查询。便于用户随时随 地获知其所关心车辆的位置。然而．考虑到车载终 端只能提供经、纬度，若由终端直接回复给用户，在 脱商地图的情况下．即使有精确的经纬度，用户仍无 法感知目标车辆的具体位置。相比之下，用户更希 肿嘴黼枉雠。 望得到车辆位置点周围的一些与地理环境有关的信 息，如所在城市、道路河流的分布、邻近的标志建筑 等。主控中心的地图系统和cIs强大的空同分析能 肿 力．正好为识别指定点周围的地物信息提供了必要 目1月P一妊!糍粼黼*＆*％目 的条件。因此，可把主控中心当作用户与终端问的 信息中转站(图l标明了三者的信息传递关系)：终 1 基于M8pInf0的地图格式解析 端接收用户的定位查询请求后将经纬度发送给主控 道路识别效果的好坏主要依据电子地图所能提 中心．主控中心负责定位点附近地物信息的识别，表 供的效据信息的多少，因此，首先必须充分了解 述成文字后通过sMs回复蛤用户，用户根据这些地 Map【山电子地图的鼓据存储格式．以及电子地图的 物信息对车辆所在位置就有一个颇为形象的认知 组织结构，才能有针对性地从地图数据中提取对识 了。这也正是作者研究地物识别算法的实际意义所 别有用的信息。 镕g器；糕翥舞1^女触± 自目太学学报(Ⅲ科版) 2。07$ 1．1 M曲小地图敬据存储格式 编辑和空问分析功能，利用Mapx提供的各种工具、 在№p