蚌埠中环线长淮卫淮河特大桥桥型方案设计.ppt

* 第 1 期 ( 总第 151期 ) No. 1 ( Se ria l No. 151) 2011 年 2月 CH INA M UN ICIPA L ENG IN EER ING Feb. 2011 DO I: 10. 3969 / j. issn. 1004- 4655. 2011. 01. 010 蚌埠中环线长淮卫淮河特大桥桥型方案设计 尹 超 ( 安徽省交通规划设计研究 院, 安徽 合肥 230000) 摘要: 蚌埠中环线长淮卫淮河大桥属于特大桥梁。结合当地 自然、人文文化 背景, 从安全、适 用、经 济、美 观等方 面详细 介绍了梁式桥、悬索桥、斜 拉桥和拱桥等 4种 主桥设计构思。最后对拟 定的拱桥桥 型介绍了 钢桁架拱桥、三跨 下承式系 杆拱桥、飞雁拱桥 3 种方案, 并通过方案比选 , 推荐采用钢桁架拱桥。 关键词: 特大桥; 长淮卫 淮河大桥; 设计构思; 拱桥; 钢桁架式; 蚌埠市 中图分类号: U448. 2 文献标识 码: A 文章编号: 1004- 4655 ( 2011) 01 - 0026 - 02 悬 重 低。但由于箱梁梁高较大, 桥面设计标高较高, 故引桥 长度相应增长, 就造成总体造价偏高; 根据历年来针对 梁式体系桥梁的检测和养护, 还发现大跨径连续梁、连 续刚构桥普遍存在跨中下挠、腹板开裂等病害, 结构耐 久性差。 2. 2 悬索桥方案 悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一。造型 优美, 规模宏伟, 常被称为 / 桥梁皇后 0。在千米级的 较大跨径中, 悬索桥具有无与伦比的竞争优势。自锚 式悬索结构与地锚式相比, 可以不考虑地质条件的影 响, 免去了巨大的锚碇。相比同等跨径的其他桥型, 更有其特有的曲线线形、外观优雅等优点。 2. 3 斜拉桥方案 斜拉桥是近年来逐渐兴起的一种桥梁结构形式。 结构轻巧简洁, 造型新颖, 因而受到越来越多的欢迎, 是目前最流行的大跨径桥型之一。其优点是刚性大, 抗风稳定性好, 尤其是抗扭曲震动性, 显示出时代技术 的特征。解放路 淮河公路 桥为斜拉 桥结构, 建 成于 1989 年, 代表着当时我国斜拉桥的最高建设水平。斜 拉桥能有效减少主梁梁高及消除梁式结构的跨中下挠 问题。但桥面较宽时, 横桥向至少需要 3根桥塔, 造成 桥塔数量多、景观较差。 2. 4 拱桥方案 拱桥的主拱圈为曲线构造, 造型美观、大方, 可与淮 河中的倒影依依辉映。在城市桥梁建设中是一种很有 竞争力的方案, 特别是钢桁架拱桥, 具有外形雄伟壮观、 跨越能力大、承载能力高、架设速度快等优点, 适应当今 快速、 载交通的需要, 而且结构安全性较高、施工技术 蚌埠市中环线道路全长约 58. 92 km, 分为东西南北 4环。长淮卫淮河特大桥位于东环。本文介绍了该特大 桥设计前期的桥型方案比较, 最终推荐中承式钢桁架 拱桥。 1 大桥设计原则 在满足道路交通功能总体要求的前提下, 注重桥 梁结构的建筑表现, 使建成后的长淮卫淮河大桥成为 蚌埠市的标志性景观工程, 成为一道亮丽的城市风景。 工程总体方案应满足航运、防洪等方面的要求, 充 分考虑河势演变、航道整治的影响。在满足航道要求 的条件下, 跨度尽可能地覆盖水深条件较好的通航水 域。由于深水基础施工难度大、工期长, 加上抗御船舶 撞击的要求, 因此宜在合理布孔的前提下, 尽量减少深 水基础数量, 以控制工期和投资。 2 主桥方案构思 长淮卫淮河大桥要求满足ó级航道的要求, 单孔双 向通航孔净宽为 150 m, 在满足此通航要求的跨度条件 下, 可供选择的桥型有梁式桥、 索桥、斜拉桥和拱桥。 2. 1 梁式桥方案 满足 150 m 净宽的通航尺度的要求, 兼顾工程造价 及建设规模和用地, 需采用跨径至少 180 m的梁式桥。 桥面标高在 40 m 左右, 而河床底标高约为 6. 0 m, 常水 位为 14m, 则桥面标高至常水位的距离为 22 m, 至河床 底距离为 29. 0 m, 采用梁式桥梁, 梁高约 10 m, 墩高约 25 m, 可采取墩梁固结体系, 即采用连续刚构桥梁。该 类桥型造价较低、施工技术比较成熟、后期养护费用较 收稿日期: 2010- 11- 09 作者简介: 尹超 ( 1978) ), 男, 工程师。 26 尹超: 蚌埠中环线长淮卫淮河特大桥桥型方案设计 2011 年第 1期 比较成熟。 3 桥型方案设计 结合桥位区地形、地貌、地质、水文等自然条件及 航运、泄洪、城市规划等因素, 本着 / 适用、安全、美观、 经济 0的原则, 拟定了 3 种桥型方案。 3. 1