深圳地铁201车紧急制动降双弓故障分析.docVIP

精品论文 参考文献 深圳地铁201车紧急制动降双弓故障分析 身份证号码：44148119811019xxxx 【摘　要】本文通过对201车无法动车的故障分析案例，从软件逻辑和电路原理上分析故障原因，提出装车软件的缺陷问题和解决方法，从逻辑和原理上分析车钩监控回路故障的处理方法。 【关键词】车钩；软件监控；数据分析；故障处理 1、概述 深圳地铁2号线前期35列车在半自动车钩上均安装了车钩监控装置，并串联到紧急安全环路中，但牵引系统软件的CCU-DR数据并未能记录车钩监控传感器变量，存在隐患，本文通过201车无法动车的故障分析案例，从软件逻辑和电路原理上分析故障原因，提出软件的缺陷问题和解决方法。 2、故障调查分析 2.1、事情经过 03407次（201）司机在福田下行线报，列车MCS进站时发生紧制，高速断路器分灯亮，双弓降下，网压为0V，司机重新升弓、合高断后恢复正常，列车MCS模式动车。 2.2、故障调查 经过对列车故障诊断数据、事件记录仪数据的分析，以及列车的检查和试验， 201车检查正常，初步判断为车钩监控回路偶发性故障导致列车发生紧制、降双弓故障。 2.3、数据及原理分析情况 2.3.1、列车故障诊断数据分析 回库后下载201车CCU数据分析，故障时间点报 “警惕按钮触发紧急制动”，无其他相关故障信息。如图1所示。 分析事件记录仪数据，如图2所示，23：19：14.339时Sdl_S_DSDBuzzer警惕按钮监控信号发生跳变，由0变为1，高电平信号保持时间为5.5秒；23：19：15.039时Sdl_S_PanAct_Mp1、Sdl_S_PanAct_Mp2受电弓升信号由1变为0，双弓降下；23：19：14.339时Sdl_S_HscbCld_Mp1、Sdl_S_HscbCld_Mp2、Sdl_S_HscbCld_M1、Sdl_S_HscbCld_M2高断合信号由1变为0，高断跳闸。 2.3.3、逻辑图分析 根据故障代码E9626_6查找逻辑图，Dead man supervision警惕按钮监控DSDBuzzer触发的条件根据以下几个条件进行逻辑判断： （1）ATO mode active 为假，即非ATO模式下； （2）Train stand still为假，即列车非静止时； （3）TC1/Tc2 car is leading car in train为真，即1或6车司机室为主控时； （4）Dead man supervision Tc1/Tc2为假，即1或6车警惕按钮未触发高电平时； （5）Em stop btn NOT pressed Tc1/Tc2为真，即1或6车紧急停车按钮未按下。 当满足以上条件时，警惕按钮监控信号会输出1，根据现场情况及数据综合分析，当时列车在福田下行MCS进站时发生紧制，高速断路器分灯亮，双弓降下，即故障时间点满足以上条件触发警惕按钮监控信号会输出1，可以判断出在故障时间点Dead man supervision Tc2（Ml_S_DSD_Tc2）为假（列车在福田下行，即列车在6车为主控），由于Ml_S_DSD_Tc2通过DX22模块得失电来判断的，即故障时间点DX22模块不得电。判断DX模块以上电路某个节点断开，才导致DX22模块不得电。 2.3.4、电路图分析 通过逻辑图分析判断DX模块以上电路某个节点断开，才导致DX22模块不得电所以故障信息报“警惕按钮触发紧急制动”，同时故障出现降双弓，故通过数据和故障现象将故障锁定在紧制回路上及与其相关的列车联挂诊断回路，若紧制回路断开会导致列车紧制、降双弓，且影响警惕按钮监控线路，如图4所示。 2.4、列车检查及试验情况 2.4.1、正线检查情况 车辆人员查看受电弓状态已恢复正常。 2.4.2、库内检查情况 （1）检查紧急制动环路各节点接线紧固、无松动； （2）检查1、6车2KA04、2KA05、3KA10继电器线圈及触头阻值均无异常； （3）检查2、5车3KA18、3KA82继电器线圈及触头阻值均无异常； （4）检查2、3、4、5车3KA19继电器线圈及触头阻值均无异常； （5）检查车钩监控控制盒内各接