深圳道路集装箱运输行业主要问题研究及解决.docVIP

精品论文 参考文献 深圳道路集装箱运输行业主要问题研究及解决 赵敏 　　上海交通大学 　　 　　 　　1.深圳市道路集装箱运输企业主要问题 　　现今虽然深圳的道路集装箱运输行业虽然得到一定的发展和进步，但是整个行业仍然存在很多问题需要进一步整顿，行业整体呈现出多（经营主体多）、小（企业规模小）、散（行业经营分散）、乱（竞争力弱）的现状。在当前市场环境和经济形势下，以下几大问题显得尤为突出： 　　1．1集装箱运输行业整体地位不高 　　深圳市道路集装箱运输行业作为深圳港口产业链中一个重要的环节，由于本身的纯服务性质，处在物流行业的最薄弱环节。船公司最为船老大，且有海商法的保护、码头公司也有自己的市场优势，在物流产业链中地位强势，各大企业业主与货代公司因为本身是客户，是集装箱运输企业的利润来源，也占据一定的主动地位处，只有道路集装箱运输行业由于纯服务性质，加上整个行业也是供大于求的现状，则是名副其实弱势群体，力量薄弱，缺乏一定竞争力和主导权。上游客户为保全自身利益，不断压低市场运价，同时，船公司、码头又通过设置各种不合理的收费项目将经营成本转移给道路集装箱运输企业，使得行业经营困难，引起了行业普遍的争议和不满，导致了行业生存困难，行业不稳定事件的发生。 　　1.2整个行业内部拖车挂靠交错复杂 　　据统计，深圳拖车行业内，车主和司机为了降低拖车得到闲置率，一般选择挂靠多个运输公司，挂靠经营模式较为普遍。相应的导致车主和司机的，权益得不到保障，劳资关系复杂，权责不明确，导致驾驶员流动大。加大了企业的管理难度。各大车主为了扩大业务量，获取更多的市场份额，纷纷降低运输价格来与运输企业竞争，从而导致市场运价混乱，利润空间极地。企业由于管理和运营成本更大，是这种恶性竞争的直接受害者，车主能做到的价格，企业基本都要亏本才能实现，导致运输企业经营困难。 　　由于挂靠经营成本相对企业较低，收入相对更高，不少司机在熟悉市场和拥有一部分客户资源后，纷纷脱离企业自己买车挂靠运输，导致运力过剩，市场竞争更加无序，企业的管理幅度和经营难度加大。。 　　1.3 行业工作环境差，治安安全问题严重 　　长期以来，由于堆场港口地处偏远，人员稀少，地域空旷，周边环境恶劣，治安条件较差。盗窃，抢劫案件时有发生。作为一线的拖车司机是直接受害者。周边的犯罪份子由于长期活动在那一带，对拖车司机的习惯非常了解，导致司机的财物证件时有被盗。为货物的出口带来了极大的麻烦。更有甚者连出口货物都存在被盗的可能性，这些损失只能由司机或者企业独自承担。在运输途中，驾驶员前脚刚睡着，后脚“油耗子”就到，两分钟之内一整箱油都会被抽走，更有甚者，油没有了，驾驶员还要被揍，人身财产都得不到保障。 　　大部分的集装箱运输订单都是要赶船期的，拖车为了多拉几趟货都选择白天装货卸货，连夜驾驶，疲劳驾驶现象在集装箱运输行业非常常见，安全隐患之大，令人担忧。 　　另外由于进出口行业有着明显的淡旺季，导致运输行业淡季没有单，拖车闲置，损失巨大。旺季运力不够，时常塞港，再加上船公司的集装箱调度问题，经常司机等一整天或者整晚都提不到柜。严重影响了司机的工作效率。这些问题都需要整个行业的统一规划，共同努力。 　　1.4驾驶员流动性大，资源不足 　　深圳货柜司机的工作环境艰苦，并且缺少相应的保障，大多数人都不愿意从事这个行业。再加上货柜司机必须持有A2驾驶照，这一条件限制了了很多年轻人的从业资格。司机资源缺失现象在深圳道路集装箱运输行业比较普遍。这一现象暂时还得不到缓解，未来还有加剧的趋势，这将直接导致两个现象：一是司机套证或使用假证现象将会凸显，而车主在考虑到车辆的运营成本，基本上都会对此现象视而不见；二是司机由于本身相对稀少，会盲目定位自己的价值，直接导致劳资关系紧张。 　　1.5运输成本大，高薪时代不复存在 　　近年来，运输行业收费名目繁多，油价持续居高不下，路费涨，运费透明，利润极低，公路盘查频繁，路霸现象依然存在。根据2010年行业市场调研，单车月产值一般为35000-45000 元，按平均月产值40000元（行驶里程4500km）为例进行成本核算如下： 　　2.深圳道路集装箱运输行业问题解决措施及建议 　　为了深圳市道路集装箱行业的更有序健康发展，改善行业的经营现状，经过调研研究，从政府，企业以及协会三个层面提出相关意见，希望能够带动深圳市道路集装箱运输行业走向更稳定的发展。 　　2.1政府政策支持及引导 　　政府的调控手段主要有税率优惠和政策便利。长期以来，深圳市道路集装箱运输业由于无序竞争导致市场混乱，再加上成本偏高等愿意，利润低下，政府部门可以根据实际情况相应降低费率的征收标准，对集装箱运输企业加大扶持力度，给予税率减免，减轻企业负担。同时对各种不合理的商业性收费进行调整规范，比如取消盐田坳隧道收费