混凝土桥面铺装EA-13 环氧沥青混合料性能的技术研究.docVIP

精品论文 参考文献 混凝土桥面铺装EA-13 环氧沥青混合料性能的技术研究 郭雨佶1 孙春林2 周丹2（1.江苏镇江交通工程建设管理处 江苏 镇江 212005；2.江苏恒信交通工程试验检测有限公司 江苏 镇江 212005）摘要：EA-13 环氧沥青混合料是一种热固性材料，通过试验研究其级配设计、混合料的体积指标、养护时间、可操作时间、水稳定性能、耐盐雾性能、温度稳定性能、力学性能以及关键施工参数对混合料性能的影响。 　　关键词：混凝土桥面铺装EA-13 环氧沥青混合料； 性能；研究 　　0.前言我国工程建设处于高速发展的阶段，对材料的需求量大，尤其新材料的性能研究、投入使用尤为重要。另外，由于我国许多地区夏季炎热多雨，冬季寒冷大雪，年温差大、受雨雪侵蚀的环境恶劣，再加上我国汽车超载运输现象极为严重。因此，普通沥青混合料在我国桥面铺装中就显得不适应。混凝土桥面EA-13 环氧沥青混合料是一种新型混凝土桥面铺装材料，具有强度高、刚度大、韧性好、具有良好的温度稳定性、耐腐蚀性和优良的抗疲劳性，具有较好的应用前景。 　　本文主要分析研究官塘新城路网工程官塘桥混凝土桥面铺装使用的EA-13 环氧沥青混合料的性能。 　　通过试验，对混凝土桥面铺装用的EA-13 环氧沥青混合料作出密水型级配设计、混合料的体积指标、养护时间、可操作时间、混合料的水稳定性能、耐盐雾性能、温度稳定性能、力学性能以及关键施工参数的评价。 　　1．原材料本次桥面下面层原材料集料采用南京华安公司生产的玄武岩，集料坚硬、无风化，试验结果满足JTG F40-2004 中相应技术的要求；矿粉为镇江丹徒香山矿粉厂生产的，外观为灰白色，干燥无结块，试验结果满足JTG F40-2004 中相应技术的要求；HLJ-H5210 为镇江宁武化工有限公司生产的环氧沥青复合材料，A 组分为淡黄色透明液体，B 组分为棕黑色液体，两种组分经充分混合后，经化学反应形成不可逆的具有三维立体互穿网络结构的热固性材料。 　　2．密水型级配设计级配是表征集料粒径组合情况的概念。常用的级配参数有最大粒径、最大有效粒径、不均匀性等。密水型级配没有现成的规范可循，选择级配主要考虑气候条件、交通水平、现场状况及环氧沥青热固性特点，经过分析研究，决定在悬浮密实型级配基础上加以改进而成。 　　表1 级配设计 　　3.配合比设计该设计不同于传统的热拌沥青混合料配合比设计方法，参照JTGF40-2004 附录B 对混凝土桥面铺装用的EA-13 混合料进行设计，采用马歇尔击实法双面击实75 次成型。最佳环氧沥青用量主要根据空隙率体积指标、稳定度和流值指标确定。试验结果：最佳油石比5.7%，试件毛体积相对密度2.577，理论最大相对密度2.646，空隙率2.6%，稳定度33.48kN,流值2.2mm。 　　4.EA-13 环氧沥青混合料的技术研究和结果分析在试验室采用沥青混合料搅拌机搅拌EA-13 混合料，用此混合料验证其水稳定性能、高温稳定性、耐盐雾性能、力学性能和关键参数的评价。 　　4.1 水稳定性能对于桥面混合料的防水要求比较高，防止水分浸入下层，同时也要求混合料具有抵抗受水侵蚀后逐渐产生的环氧沥青膜剥离、掉粒、坑槽等破坏的能力。验证EA-13 混合料的水稳定性主要通过浸水马歇尔试验（结果见表2）和冻融劈裂试验，冻融劈裂第一组和第二组试件试验结果分别为：空隙率2.9 和2.7%，劈裂强度分别为：2.6514和2.2431 Mpa，TSR=84.6%。 　　表2 最佳油石比下EA-13 环氧沥青混合料的浸水马歇尔试验 　　从表试验结果分析得出提高浸水马歇尔试验温度后，环氧沥青混凝土依然呈现出较好的水稳定性。浸水马歇尔试验和是冻融劈裂试验结果均表明EA-13 具有良好的水稳定性能。 　　4.2 高温稳定性能车辙试验是模拟现场车轮荷载在路面上行驶而形成车辙的试验方法。试验按照JTG E20-2011 沥青混合料车辙试验方法，在标准试验温度（60plusmn;1）℃与轮压0.7Mpa 条件下进行。EA-13 是一种热固性材料，完全固化后性质发生了本质变化，动稳定度为20000 次/mm 左右，环氧沥青混合料表现出较高的强度，动稳定度很大，累积变形很小，具有较高的高温稳定性能和较好的渗水性能（车辙试件渗水为0mL/min）。 　　4.3 低温性能开裂是路面损坏的主要形式之一，弯曲试验是评价沥青混合料低温抗裂性能的一种方法。试验温度采用-10℃，速率采用5cm/min,试件尺寸采用25mmⅹ30mmⅹ35mm 轮碾法成型的梁式试件。EA-13 混合料小梁弯曲试验破坏应变为5286ⅹ10-3mu;epsilon;。证明EA-13 混合料具有更好的低温稳定性能。 　　4.4 耐盐雾性能根据国家标准GB/T 10125-199