燃油锅炉海水脱硫系统设计改进建议.docVIP

精品论文 参考文献 燃油锅炉海水脱硫系统设计改进建议 (山东电力建设第三工程公司 山东青岛 266100) 摘要：主要介绍沙特拉比格项目部海水脱硫系统，以及影响脱硫效果的因素，并根据沙特拉比格2x660WMW IPP 燃油项目海水脱硫系统设计中出现的问题，提出一些改进的意见(仅对同类型海水脱硫系统)。 关键词：海水脱硫 设计 性能 改进 建议 1 引言 海水法烟气脱硫工艺是利用天然海水的碱度脱除烟气中二氧化硫的一种脱硫方法。利用电厂原有冷却用海水作为脱硫剂（拉比格项目使用的是海水循环水），在脱硫吸收塔内,大量海水喷淋洗涤进入吸收塔内的烟气,烟气中的二氧化硫被海水吸收而除去,净化后的烟气经除雾器除雾、烟气换热器（GGH）加热后排放。吸收二氧化硫后的海水在曝气池中与海水混合,曝气处理,其中不稳定的亚硫酸根被氧化成为稳定的硫酸根,并使海水的PH值与COD等指标恢复到海水水质标准后排入大海,但在沙特拉比格项目部海水脱硫系统调试运行过程中出现了系统排放超标不能满足合同要求的状况，严重影响了项目移交进度。 2 改进意见 关于腐蚀： 由于机组使用的燃料为重油380CST，其中含有的硫分比较多，大约在3.4%-3.7%之间，相对于常规的煤粉炉来，SO3和SO2的产生量要多的多，而由于注氨系统相对沙特地区成本比较高，导致氨的注入并没有那么充足也不能保持，从而使得FGD要经常在SO3存在的情况下运行，导致了大量的SO3进入FGD区域，SO3在经过吸收塔时与水结合产生的硫酸雾，成为造成FGD系统腐蚀的最大问题。其中腐蚀最为严重的当属于吸收塔进出口的膨胀节位置。 膨胀节腐蚀的衍生问题中最主要的是导致钢烟道的腐蚀，以及已经出现的GGH下壳体的腐蚀问题。长期的腐蚀严重影响FGD系统的寿命，特别是GGH下壳体部分，容易造成很大的工作量比如更换整体下壳体，亦或者蔓延至GGH隔舱，导致整个GGH的更换。另外大量的酸水从膨胀节处露出，对吸收塔墙体也造成不同程度的腐蚀，长期腐蚀作用可能会破坏土建墙体构造，导致墙体承重力下降，后果非常严重。 改进意见：由现场的情况来看，此类膨胀节，对于水介质的密封作用有限，即使使用再严谨的工艺进行安装，也不能保证完全没有泄露的情况出现。 据此提出如下改进方案： 1) 两个部位共同的改进方式为，更换膨胀节材质，改为使用更好的材质的膨胀节，避免酸液露出的危险。 2）提高吸收塔高度，增高吸收塔入口烟道的高度，从而减少吸收塔喷淋下来的水倒灌入烟道内的量，从而减少酸水在膨胀节处的停留时间，减少腐蚀。 3）在ME压差允许的情况下，增加一层除雾器，加大除雾效率，是SO3尽量以气态的形式流出吸收塔，减少GGH底部膨胀节的腐蚀状况。 关于填料： 项目脱硫吸收塔内的填料分为两种，一种为支撑填充物（structure packing）。 另一种为普通填料（Random packing），此种填料的形式比较多，包含花环，鲍尔环，带边覆盖球，多面空心球，异鞍环，矩鞍环，阶梯环，海尔。 在运行当中出现的问题，普通填料在运行一段时间后会出现下沉，导致水和SO2的接触面积和反应时间减少，会影响SO2的吸收，需要运行一段时间后进行检查，如果不能满足标高要求，需要增加填料；另外在填充这些填料的时候需要非常谨慎，如果人踩踏过实会导致吸收塔内烟气阻力增大，吸收塔压差增大，超出设计值会导致真个FGD系统的停运；另外由于重油380CST的成分中碳含量高，而电除尘对未燃碳的吸收作用有限，会导致未燃碳和油分进入FGD区域，而由于普通填料不规则的外形导致油质和未燃碳容易在填料上累积使得填料变黑，并粘附大量油和未燃碳，同时油会吸收经过吸收塔内的烟气中的灰分，从而产生油灰，油灰积累过多会影响吸收塔内的整体水流分布，从而影响SO2的吸收反应，导致FGD出口排放超标。唯一的解决办法就是更换填料，而且工程量巨大。 改进措施： 根据以上普通填料的缺点，以及最新的脱硫系统设计介绍，建议去除普通填料的设计，改为全部使用支撑填料代替，这样就能杜绝填料下沉问题，并且由于支撑填料的结构更加均匀，且均为立面安装，能够更好的增大水流的均布，并且立面安装能够减少油质和未燃尽碳的滞留，避免因为油灰的产生而导致的吸收塔内反应的不完全现象，以及吸收塔内填料压差的增大问题。 关于ECO ECO即电解板，设计在吸收塔底部，反应后的酸性溶液进入曝气池前的位置。